Naprawa skrzyni biegów typ 084 — silniki 1.1/1.3 l (VW Golf 1)

Demontaż skrzyni biegów (rysunek I:36)

1. Spuść pozostały olej ze skrzyni biegów i umyj ją rozpuszczalnikiem.

2. Wyjmij łożysko sprzęgła. Zdejmij zewnętrzną tuleję wałka zwalniającego sprzęgło (1, rysunek Ja:5), wyciągnij wał z tulei wewnętrznej i wyjmij go z obudowy sprzęgła.

3. Zdejmij kołnierze półosi (patrz część "Uszczelki kołnierzy półosi" w tym rozdziale).

4. Odkręć śruby mocujące obudowę sprzęgła. Upewnij się, że wszystkie śruby zostały wykręcone, zwłaszcza te wewnątrz skrzyni korbowej. Używając młotka, lekko uderz w połączenie między obudową sprzęgła i skrzynią biegów, aby oddzielić obudowę sprzęgła od sworzni montażowych. Może być konieczne delikatne naciśnięcie obudowy sprzęgła za pomocą dźwigni



5. Wyjmij magnetyczny wyłapywacz wiórów z dolnej części obudowy skrzyni biegów i wyczyść skrzynię biegów z pozostałych wiórów

6. Wyjmij mechanizm różnicowy (1, rysunek Ja:36).

7. Obróć skrzynię biegów tak, aby tylna pokrywa była skierowana do góry. Odkręć siedem śrub mocujących pokrywę i zdejmij pokrywę (16, rysunek Ja:36).

8. Zdejmij podkładki regulacyjne łożyska i pierścień osadczy z wału wejściowego za pomocą szczypiec do pierścieni osadczych i cienkiego śrubokręta.



9. Upewnij się, że drążki zmiany biegów są w położeniu neutralnym i wszystkie biegi są wyłączone. Za pomocą klucza imbusowego wyjmij korki ustalające pręta wraz ze sprężynami, tulejami i tłokami (14, rysunek Ja:36).

10. Odkręć śrubę dźwigni biegu wstecznego znajdującą się nad zatyczkami blokującymi (13, rysunek Ja:36). W nowszych modelach śruba ma łeb krzyżakowy i zwykle jest mocno dokręcona, dlatego do jej poluzowania należy użyć wkrętaka udarowego.

11. Obróć skrzynię biegów i wyjmij drążek oraz dźwignię biegu wstecznego. Uważaj, aby nie uszkodzić kołków ustalających.

12. Aby zdemontować wałek pierwotny i jego tylne łożysko, konieczne jest zabezpieczenie przedniego końca wałka za pomocą technologicznej płytki mocującej (osprzęt VAG 2011), które można kupić lub wykonać samodzielnie. Przykręć płytkę do obudowy skrzyni biegów, zakładając podkładki, aby utrzymać wałek wejściowy w miejscu (rysunek I:37).




13. Za pomocą ściągacza (rysunek I:38) wyjąć tylne łożysko wału pierwotnego z obudowy przekładni, odkręcić śruby i zdjąć płytkę technologiczną.



14. Przesuń dźwignię zmiany biegów na bok i zabezpiecz ją hakiem drucianym. Odsuń wałek pierwotny od wałka wtórnego wraz z widełkami i drążkiem zmiany biegów 3/4, a następnie wyjmij wałek pierwotny ze skrzyni korbowej. W takim przypadku należy podnieść bieg wsteczny, aby umożliwić przejście pierwszemu kołu zębatemu wału pierwotnego (rysunek I:39).



15. Zdejmij pierścień ustalający łożyska wału wtórnego i uszczelki (18 i 19, rysunek Ja:36).

16. Zamontuj ściągacz na łożysku wału wtórnego i wyciągnij wał wtórny z łożyska i z obudowy skrzyni biegów w kierunku sprzęgła razem z drążkiem i widełkami zmiany biegów 1/2.

17. Wyjmij zatrzaski blokujące i sprężyny z obudowy skrzyni biegów.

18. Wybić tylne łożysko wału wtórnego z obudowy skrzyni biegów za pomocą miękkiego wybijaka.

Wał pierwotny - demontaż (Rys.I:44)

1. Zdjąć pierścień zabezpieczający z wielowypustowego (przedniego) końca wału wejściowego (1, rysunek Ja:44). Zdejmij przednie łożysko i podkładkę oporową z 4. biegu (2 i 3, rysunek Ja:44).

2. Zdejmij koło zębate czwartego biegu wraz z pierścieniem blokującym synchronizatora i łożyskiem igiełkowym (4 i 5, rysunek Ja:44).

3. Zdejmij podkładkę oporową i pierścień ustalający synchronizatora biegów 3/4 (7, rysunek Ja:44). Zaczepiając ściągacz o zębatkę 3. biegu, ściągnij zębatkę razem z synchronizatorem 3/4 biegu (8, 9 i 10, rysunek Ja:44). Rozdziel poszczególne części, wyjmij pierścień synchronizatora trzeciego biegu oraz łożysko igiełkowe.

4. Wyczyść i sprawdź części zgodnie z opisem w części "Kontrola części skrzyni biegów". Sprawdź synchronizatory (13-17, rysunek I:44) zgodnie z opisem w części "Synchronizatory".

Wał wtórny - demontaż

1. Zdejmij pierścień ustalający koła zębatego wału wtórnego i podkładkę oporową (1, rysunek Ja:40).



2. Wyjmij pierwsze koło zębate, łożysko igiełkowe i pierścień synchronizatora (2, 3 i 4, rysunek Ja:40).

3. Zdejmij podkładkę oporową i pierścień ustalający synchronizatora 1/2 koła zębatego (rysunek I:42).



4. Za pomocą ściągacza chwyć zębatkę 2. biegu i pociągnij zębatkę razem z synchronizatorem 1/2 biegu (6, 7 i 8, rysunek Ja:40). Rozdziel części, wyjmij pierścień blokujący synchronizatora drugiego biegu i łożysko igiełkowe zębatki drugiego biegu.

5. Wyczyść i sprawdź części zgodnie z opisem w części "Kontrola części skrzyni biegów". Sprawdź synchronizatory zgodnie z opisem w sekcji "Synchronizatory".

Synchronizatory - demontaż

1. Zaznaczyć względne położenie piasty i tulei ślizgowej synchronizatora.

2. Zdjąć pierścienie sprężyste, wyciągnąć piastę ze sprzęgła i wyjąć krakersy (14-18, rysunek I:40).

3. Sprawdź czystość wewnętrznych wielowypustów piasty i zatrzasków blokujących pod kątem zużycia lub uszkodzenia.

4. Umieść tuleję przesuwną na piaście, dopasowując ją do wcześniej wykonanych oznaczeń (rysunek I:43).



5. Rowki w wewnętrznej części sprzęgła muszą być wyrównane z rowkami na zgniatacze w piaście. Wgłębienie na tulei przesuwnej musi być skierowane w tym samym kierunku co rowek na powierzchni bocznej piasty. Rowek znajduje się na boku dłuższych rowków piasty.

UWAGA: Na synchronizatorach wału wtórnego nie ma rowków ani nacięć.

6. Zamontuj krakersy i pierścienie sprężyste. Wygięte końce pierścieni sprężystych muszą być umieszczone w rowkach. Pierścienie sprężyste muszą być skierowane w przeciwnych kierunkach, a ich wygięte końce muszą być rozchylone pod kątem 120°.

7. Sprawdź pierścienie blokujące, umieszczając je na powierzchniach stożkowych odpowiednich kół zębatych i mierząc szczelinę między zębami pierścienia i koła zębatego za pomocą szczelinomierzy (rysunek I:46). Jeżeli szczelina jest mniejsza niż 0,5 mm, należy wymienić pierścienie blokujące.

Kontrola części skrzyni biegów

Wyczyść wszystkie części i sprawdź je pod kątem zużycia i uszkodzeń w następujący sposób:

1. Sprawdź wszystkie zęby przekładni pod kątem zużycia lub odprysków oraz wszystkie łożyska (w tym powierzchnie podkładek oporowych) pod kątem obecności zadziorów, zużycia lub szorstkości. Jeżeli zęby są uszkodzone, należy wymienić przekładnię (blok przekładni) wraz z pierścieniami blokującymi synchronizator.

2. Dokonać oględzin powierzchni wałów, zwracając uwagę na obecność zużycia lub pogorszenie twardości powierzchni. Sprawdź, czy zęby pierścienia rozrządu nie są wyszczerbione lub uszkodzone, a także czy powierzchnie stożkowe i zęby rozrządu na każdym kole zębatym nie są uszkodzone. Sprawdź stan powierzchni stożkowych kół zębatych i pierścieni blokujących synchronizator, montując każdy pierścień na stożku odpowiedniego koła zębatego i obracając go, dociskając go jednocześnie do koła zębatego. Sprawdź również szczelinę pokazaną na rysunek I:46 - nie powinna być mniejsza niż 0,5 mm. Jeżeli pierścień blokujący obraca się łatwo na kole zębatym, oznacza to zużycie powierzchni stożkowych. Powtórz test z nowym pierścieniem synchronizującym, aby zidentyfikować uszkodzoną część.

3. Sprawdź łatwość obracania się łożysk kulkowych; sprawdź, czy na powierzchni rolek nie ma wżerów w łożyskach tocznych i igiełkowych. W razie konieczności wymień je.

4. Sprawdzić działanie wszystkich blokad - czyli stan krakersów i pierścieni sprężystych synchronizatorów, krakersów blokujących oraz blokad drążków zmiany biegów; w razie konieczności wymień sprężyny ustalające.

5. Sprawdź końce widełek zmiany biegów i porównaj ich grubość z grubością nowych widełek.

6. Przed montażem należy nasmarować powierzchnie robocze wszystkich części (piasty synchronizatorów, pierścienie, stożki, koła zębate, itp.)

Montaż wału głównego (rysunek I:44)

1. Zamontuj łożysko igiełkowe trzeciego biegu i koło zębate na wałku wejściowym.

2. Zamontuj pierścień blokujący synchronizatora 3. biegu na synchronizatorze 3/4 biegu, wkładając wypustki w rowki pierścienia. Wciśnij synchronizator na wielowypusty wału za pomocą ściągacza lub rurki metalowej. Rowek z boku piasty powinien być skierowany w stronę czwartego biegu. Zabezpiecz synchronizator nową podkładką oporową i pierścieniem ustalającym.

3. Zamontuj pierścień blokujący synchronizatora czwartego biegu, wyrównując rowki z krakersami. Zamontuj łożysko igiełkowe czwartego biegu.

4. Zamontuj koło zębate czwartego biegu i zabezpiecz je nową podkładką oporową i pierścieniem osadczym, upewniając się, że pierścień jest prawidłowo ustawiony.

Zespół wału wtórnego (rysunek I:40)

UWAGA: W przypadku konieczności wymiany kół zębatych trzeciego i/lub czwartego biegu, należy powierzyć tę pracę przedstawicielowi VAG lub firmie specjalistycznej, ponieważ koła zębate muszą zostać podgrzane do temperatury 120°C i zamontowane przy użyciu specjalnej prasy.

1. Umieść łożysko igiełkowe drugiego biegu na wałku wtórnym i zamontuj drugi bieg.

2. Zamontuj pierścień blokujący synchronizatora 2. biegu na synchronizatorze 1/2 biegu, wyrównując jego rowki z krakersami.

UWAGA: Pierścień należy zamontować po stronie biegu wstecznego.

3. Wciśnij synchronizator na wielowypust za pomocą ściągacza lub rurki metalowej, tak aby rowek tulei przesuwnej był skierowany w stronę pierwszego koła zębatego.

4. Zabezpiecz synchronizator nowym pierścieniem ustalającym i zamontuj nową podkładkę oporową.

5. Zamontuj pierwszy pierścień blokujący koła zębatego na synchronizatorze 1/2 koła zębatego, wyrównując rowki pierścienia z krakersami.

6. Zamontuj pierwsze łożysko igiełkowe, a następnie zamontuj koło zębate. Zamontuj nową podkładkę oporową i zabezpiecz koło zębate nowym pierścieniem osadczym.

Obudowa sprzęgła (rysunek I:45)

Wyczyść obudowę sprzęgła i sprawdź, czy nie ma w niej uszkodzeń lub pęknięć. Obudowa sprzęgła zawiera koło napędowe prędkościomierza, drążek zmiany biegów oraz przednie łożyska wałka pierwotnego i wtórnego. W razie konieczności wymień te części w następujący sposób:

1. Zdejmij wewnętrzny uszczelniacz wałka selektora biegów, nasmaruj nowy uszczelniacz i dociśnij go równomiernie, bez przekosów, za pomocą metalowej rurki. Aby wyjąć drążek, należy odkręcić dźwignię zmiany biegów i wyciągnąć drążek (10, rysunek Ja:45). Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.

2. Odkręcić tuleję koła zębatego napędu prędkościomierza i wyciągnąć koło zębate (9, rysunek Ja:45). Sprawdź części, szczególnie tuleję, i zmontuj napęd prędkościomierza, wykonując powyższe czynności w odwrotnej kolejności.

3. Pierścienie zewnętrzne łożysk przednich wału pierwotnego i wtórnego oraz tuleja rozrusznika (11, 13 i 14, rysunek Ja:45) można je wycisnąć za pomocą metalowej rurki lub wybić dziurkaczem o odpowiedniej wielkości, po uprzednim usunięciu odpowiednich uszczelek.

4. Zamontuj łożyska z nowymi uszczelkami w kolejności odwrotnej do demontażu. Przed montażem należy nasmarować uszczelki.

UWAGA: Uszczelnienie wału wejściowego powinno być zagłębione około 2,5 mm poniżej powierzchni skrzyni korbowej.

Obudowa skrzyni biegów (rys.I:36)

1. Sprawdź obudowę skrzyni biegów pod kątem uszkodzeń i nieszczelności.

2. Sprawdź, czy zębatka zmiany biegów, dźwignia zmiany biegów i wałek oraz tuleje wałka nie są zużyte. W razie konieczności wymiany należy odkręcić śrubę, zdjąć dźwignię i wyciągnąć wałek z zapadką. Wybić tuleje przy użyciu dziurkacza o odpowiednim rozmiarze. Nasmaruj nowe tuleje i wciśnij je na miejsce przy użyciu trzpienia. Zamontuj wałek, zapadkę i dźwignię w kolejności odwrotnej do demontażu.

3. Sprawdź, czy wałek biegu wstecznego nie jest nadmiernie zużyty. Jeśli konieczna okaże się wymiana, należy podgrzać miejsce mocowania osi w obudowie skrzyni biegów palnikiem i wybić oś z obudowy. Wciśnij nową oś do skrzyni korbowej po jej uprzednim podgrzaniu (za pomocą palnika lub w naczyniu z wrzącą wodą przez kilka minut). Koniec osi powinien znajdować się w odległości 83,3 mm od zewnętrznej powierzchni skrzyni korbowej.

4. Sprawdź drążki zmiany biegów i widełki (2, 5 i 6, rysunek Ja:36) w razie konieczności wymienić, jeśli są zużyte, uszkodzone lub wykazują nadmierny luz.

Zespół skrzyni biegów 084

1. Zamontuj łożysko wału wtórnego w obudowie skrzyni biegów, stroną zamkniętą skierowaną do wewnątrz.

2. Nasmaruj zatrzaski tłoczyska i włóż je do skrzyni korbowej. Przesuń dźwignię zmiany biegów na bok za pomocą haka, pokonując opór sprężyny.

3. Zamontuj widełki z drążkiem zmiany biegów 1/2 w rowku tulei przesuwnej synchronizatora na wałku wtórnym.

4. Załóż koło napinające biegu wstecznego na oś i przytrzymaj je hakiem drucianym.

5. Opuścić wałek wtórny wraz z widelcem i 1/2 drążka przekładni do skrzyni korbowej. Jednocześnie zamontuj bieg wsteczny nad pierwszym biegiem, podnosząc go za pomocą haka drucianego (rysunek I:48). Upewnij się, że drążek zmiany biegów jest w położeniu neutralnym i bieg wsteczny może się swobodnie poruszać.



6. Po wymianie wału wtórnego lub jego łożyska należy określić napięcie wstępne łożyska w następujący sposób:

Zamontuj pierścień ustalający łożyska i zmierz luz między pierścieniem ustalającym a pierścieniem wewnętrznym łożyska za pomocą szczelinomierzy (rysunek I:47). Wybierz uszczelkę tak, aby szczelina wynosiła 0-0,05 mm i zamontuj ją pod pierścieniem ustalającym. Zmierz luz między powierzchnią skrzyni korbowej (bez uszczelki) a pierścienia zewnętrznego łożyska za pomocą linijki i szczelinomierzy lub specjalnego urządzenia VAG nr 382/7 (rysunek I:49). Dodając do otrzymanej wartości 0,27–0,31 mm, uzyskasz grubość dużej uszczelki regulacyjnej, którą należy zamontować na zewnętrznym pierścieniu łożyska pod pokrywą.





7. Zamontuj widełki zmiany biegów 3/4 i drążek w rowku tulei przesuwnej synchronizatora na wałku wejściowym.

8. Opuścić wałek pierwotny z widełkami i drążkiem zmiany biegów do skrzyni korbowej i zazębić koła zębate z kołami zębatymi wałka wtórnego. Podnieś bieg wsteczny, aby umożliwić przejście pierwszego biegu wałka wejściowego.

9. Zabezpiecz wałek wejściowy za pomocą płytki mocującej proces, a następnie usuń hak druciany z biegu wstecznego.

10. Wciśnij tylne łożysko wału głównego do obudowy przekładni i na wał za pomocą trzpienia metalowego (rysunek I:50). Zamknięta strona łożyska musi być skierowana do wnętrza skrzyni biegów.



11. W razie potrzeby sprawdź i ustal grubość dużej i małej podkładki regulacyjnej, a następnie zamontuj je na końcu wału wejściowego, tak jak opisano wcześniej dla wału wtórnego.

12. Zdjąć płytkę procesową z wału wejściowego.

13. Zamontuj dźwignię na drążku załączania biegu wstecznego, następnie opuść ją do skrzyni korbowej i załącz dźwignię z kołem zębatym biegu wstecznego (w tym przypadku biegi będą musiały być lekko podniesione).

14. Umieść dźwignię około 2,0 mm od drążka zmiany biegów 1/2 i upewnij się, że sworzeń na drążku jest równo z widelcem.

15. Dokręć śrubę dźwigni biegu wstecznego, umieszczając podkładkę pod jej łbem i dokręć ją momentem obrotowym określonym w sekcji "Dane techniczne". Odstęp między dźwignią biegu wstecznego a drążkiem zmiany biegów powinien wynosić od 1,3 do 2,8 mm.

16. Włóż tłoki, sprężyny i tuleje ustalające do obudowy skrzyni biegów, a następnie zamontuj korki z podkładkami. Dokręć korki kluczem imbusowym.

17. Przesuń dźwignię zmiany biegów, aby upewnić się, że każdy bieg włącza się łatwo. Upewnij się, że nie ma możliwości jednoczesnego włączenia dwóch biegów.

18. Zamontuj duże podkładki o odpowiedniej grubości na łożyskach wału wejściowego i wyjściowego, a następnie zamontuj pokrywę końcową z nową podkładką.

19. Zamontuj mechanizm różnicowy.

20. Oczyścić powierzchnie styku skrzyni biegów i obudowy sprzęgła. Zamontuj nowe uszczelki.

21. Zamontuj magnetyczny łapacz wiórów w rowku obudowy skrzyni biegów.

22. Sprawdź drążki zmiany biegów – powinny być w położeniu neutralnym. Opuść obudowę sprzęgła na obudowę skrzyni biegów, upewniając się, że sworzeń zazębia się z dźwignią wałka zmiany biegów.

23. Wyrównaj kołki ustalające, a następnie włóż śruby i dokręć je równomiernie po przekątnej, stosując moment obrotowy określony w rozdziale "Dane techniczne".

24 Włóż kołnierze półosi do mechanizmu różnicowego, jak opisano wcześniej w tym rozdziale.

25. Zamontuj przełącznik światła cofania i czujnik zmiany biegów/zużycia paliwa (jeśli dostępne).

26. Zamontuj wał z widełkami i łożyskiem sprzęgła zgodnie z wcześniejszym opisem.

27. Zamontuj skrzynię biegów w kolejności odwrotnej do demontażu. Napełnij skrzynię biegów olejem.