Spis treści: Wyjmowanie ↓ Instalacja ↓ Pierwotne uszczelnienie wału ↓ Uszczelki kołnierzowe półosi ↓
Wyjmowanie
Części, które należy zdemontować lub odłączyć podczas wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu, pokazano na rysunek Ja:35.
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
2. Odłącz przewody od przełącznika światła cofania.
3. Odłącz linkę prędkościomierza od skrzyni biegów. Zakryj otwór gumową zatyczką, aby zapobiec wyciekaniu oleju i przedostawaniu się brudu po wyjęciu skrzyni biegów.
4. Odłącz linkę sprzęgła od skrzyni biegów.
5. Odłącz napęd od skrzyni biegów w następującej kolejności:
Zdejmij zacisk druciany i odłącz górne i tylne drążki zmiany biegów od dźwigni zmiany biegów. Odłączyć poprzeczny łącznik mechanizmu zmiany biegów od ramienia kierowniczego. Wyjmij zespół pręta wzdłużnego (patrz sekcja "Napęd zmiany biegów").
6. Odłącz przewody od czujnika TDC (jeśli dostępne) na górze obudowy sprzęgła.
7. W samochodach z 4-biegową skrzynią biegów, wyprodukowanych przed listopadem 1978 r., skrzynia biegów ma szpilkę umieszczoną obok kołnierza prawej półosi, a aby wyjąć szpilkę z otworu w silniku, skrzynię biegów należy odsunąć od silnika ściśle wzdłuż osi wału korbowego. Aby kołnierz prawej półosi mógł przejść przez koło zamachowe, to ostatnie ma trzy wycięcia (rysunek I:32), a jeśli koło zamachowe nie zostanie zamontowane w prawidłowej pozycji, kołnierz zaczepi się o koło zamachowe. Dlatego przed wyjęciem skrzyni biegów konieczne jest wyjęcie czujnika GMP z otworu znajdującego się w górnej części obudowy sprzęgła (lub plastikowa zatyczka) i obróć wał korbowy silnika tak, aby jeden z trzech występów (B, rysunek G:44) lub ryzyko (A, rysunek G:44) na kole zamachowym ustawionym w jednej linii ze wskaźnikiem GMP na obudowie sprzęgła (rysunek G:44). Znaków tych nie należy mylić ze znakiem TDC w kształcie litery 0 (jeden z występów znajduje się na 76 BTDC) Po ustawieniu koła zamachowego w tej pozycji nie należy już obracać silnika.
8. W późniejszych samochodach szpilka jest zastąpiona śrubą i nakrętką, a nie ma konieczności montażu koła zamachowego w ten sposób, ponieważ skrzynię biegów można obracać podczas demontażu. W modelach z wtryskiem kołnierz prawej półosi ma wycięcie, które należy obrócić w stronę koła zamachowego.
9. Podeprzyj ciężar silnika za pomocą podnośnika lub podnośnika umieszczonego pod miską olejową i drewnianym klockiem w pobliżu skrzyni biegów.
10. Odłączyć wspornik skrzyni biegów od górnej części skrzyni korbowej i podłużnicy nadwozia.
11. Odkręć dwie górne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika.
12. Odłącz przewody od rozrusznika, zapamiętaj ich położenie. Wyjmij rozrusznik.
13. Odłącz pręt reakcyjny (mocowanie przedniego układu napędowego) z obudowy skrzyni biegów i z nadwozia.
14. Odłączyć przewód uziemiający od obudowy skrzyni biegów.
15. Zdejmij wspornik rury wydechowej (jeśli dostępne) z głównej obudowy przekładni.
16. Odłączyć tylne podparcie skrzyni biegów od obudowy przekładni głównej i nadwozia.
17. Odłącz lewy wał napędowy i zawieś go z boku na drucianym haku (patrz rozdział "Zawieszenie przednie").
18. Odłącz prawy wał napędowy i odwieś go na bok.
19. Odkręć trzy śruby mocujące tylną płytę silnika, zakrywającą obudowę sprzęgła. Po wyjęciu skrzyni biegów płyta pozostaje na silniku.
20. Odkręć pozostałą śrubę mocującą małą pokrywę znajdującą się za prawym kołnierzem półosi i zdejmij pokrywę.
21. Odkręć tylną (dolną) nakrętkę (lub śrubę) mocującą skrzynię biegów do silnika.
22. Zdejmij skrzynię biegów z kołków montażowych i opuść ją (zobacz punkty 7 i 8). Biorąc pod uwagę duży ciężar skrzyni biegów, czynność tę powinny wykonywać dwie osoby, zwłaszcza jeśli nie mamy dostępu do podnośnika.
Instalacja
Montaż skrzyni biegów odbywa się w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- a) W przypadku wczesnych pojazdów produkcyjnych, przed podłączeniem skrzyni biegów do silnika, jedno z wycięć koła zamachowego musi zostać wyrównane z kołnierzem prawego wału osi (patrz Ja:32).
- b) Podnieś skrzynię biegów i umieść ją na kołkach ustalających. Upewnij się, że tylna płyta silnika nie przesuwa się ze swojego miejsca.
- c) Przed ostatecznym dokręceniem śrub drążka reakcyjnego i mocowań skrzyni biegów należy ustawić silnik i skrzynię biegów w jednej linii. Wspornik skrzyni biegów powinien być wyśrodkowany w uchwycie nadwozia, a drążek skrętny powinien być wyśrodkowany w uchwycie, do którego jest przymocowany (patrz rozdział "Silniki 1.1/1.3").
- d) Dokręć śruby i nakrętki mocujące momentem obrotowym określonym w rozdziale "Dane techniczne".
- d) Wyreguluj przekładnię zmiany biegów zgodnie z opisem Bailie.
- e) Sprawdź luz pedału sprzęgła i w razie potrzeby wyreguluj linkę, jak opisano wcześniej.
- g) Sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów i przekładni głównej (patrz rozdział "Prace konserwacyjne samochodu").
Pierwotne uszczelnienie wału
Aby wymienić uszczelkę należy wyjąć skrzynię biegów z samochodu.
Wyjmij uszczelkę z gniazda, naciskając ją cienkim śrubokrętem lub wyciągając ją za pomocą haczyka drucianego. Wypełnij przestrzeń między krawędziami nowej uszczelki smarem uniwersalnym. Nasmaruj również krawędzie i powierzchnię zewnętrzną uszczelki. Dociśnij uszczelkę równomiernie, bez zniekształceń, za pomocą trzpienia (kawałek rury) o wymaganej średnicy.
Uszczelki kołnierzowe półosi
Uszczelki kołnierza osi można wymienić bez konieczności wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu. Odłączyć wał napędowy od kołnierza osi zgodnie z opisem w rozdziale "Zawieszenie przednie".
Do demontażu i montażu kołnierza osi potrzebny będzie ściągacz (rysunek Ja:33, Ja:34)
Umieść miskę olejową pod kołnierzem osi. Zdejmij plastikową osłonę ze środka kołnierza, wyjmij pierścień ustalający i podkładkę tarczową mocujące kołnierz do półosi. Zdejmij kołnierz za pomocą ściągacza (na rysunek I:33 ściągacz mocujemy do kołnierza za pomocą dwóch śrub M8x30).
Wyciągnij uszczelkę za pomocą śrubokręta lub haka. Wypełnij przestrzeń między krawędziami nowej uszczelki smarem uniwersalnym. Nasmaruj również krawędzie i powierzchnię zewnętrzną uszczelki. Dociśnij uszczelkę, aż dotknie zewnętrznej bieżni łożyska.
Zamontuj kołnierz półosi i dociśnij go do wielowypustów półosi za pomocą ściągacza (rysunek I:34). Zamontuj podkładkę tarczową, a następnie zamontuj pierścień osadczy w rowku półosi. Upewnij się, że podkładka tarczowa jest koncentryczna. Załóż ponownie plastikową osłonę.
Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów, w razie potrzeby uzupełnij (patrz rozdział "Prace konserwacyjne samochodu").
Komentarze gości