Do demontażu i montażu sprzęgła zaleca się użycie dwóch specjalnych narzędzi:
Pierwsze narzędzie służy do centrowania tarczy sprzęgła względem koła zamachowego (Figa. ja: 11) i składa się z wypukłej tarczy zamocowanej w otworze koła zamachowego oraz kołka centrującego umieszczonego w otworze w piaście tarczy sprzęgła.
W przypadku braku specjalnego urządzenia można wyśrodkować dysk na oko lub wykonać drewniany trzpień, pokazany na ryc. I:12 Drewniany szablon domowej roboty musi dokładnie pasować do otworu w kole zamachowym i otworu w piaście tarczy sprzęgła.Trzpień centrujący powinien znajdować się dokładnie na środku tarczy.
Podczas centrowania tarczy napędzanej na oko należy upewnić się, że na całym obwodzie między wewnętrzną krawędzią koła zamachowego a zewnętrzną krawędzią piasty tarczy napędzanej sprzęgłem jest równy odstęp.
Drugim urządzeniem jest ogranicznik zapobiegający obracaniu się koła zamachowego i tarczy napędowej, gdy śruby mocujące są poluzowane (Ryż. ja:7, ja:8) Podobne domowe urządzenie jest łatwe do wykonania z metalowej płytki i dwóch odpowiednich śrub.
Demontaż sprzęgła
Wymontuj skrzynię biegów z pojazdu, jak opisano w dalszej części tego rozdziału.
1. Zaznaczyć wzajemne położenie koła zamachowego i tarczy napędowej w celu ich prawidłowego ustawienia podczas późniejszego montażu.
2. Zamocuj koło zamachowe za pomocą śrubokręta lub specjalnego ogranicznika (Ryż. ja:7) i poluzuj sześć śrub mocujących koło zamachowe do tarczy napędowej (8, ryc. ja:6). Poluzuj śruby w kolejności po przekątnej, obracając je o kilka obrotów na każdym etapie.
3. Zdejmij koło zamachowe i tarczę sprzęgła z tarczy napędowej (rys.I:6).
4. Ściśnij pierścień blokujący dysku vyzhimny (4, ryc. ja:6) i zdejmij płytkę zwalniającą z tarczy napędowej sprzęgła Przed zdjęciem pierścienia ustalającego zaznacz położenie jego końcówek (Ryż. ja:9, ja:10). W modelach z pięciobiegową skrzynią biegów tego typu końce pierścienia ustalającego są wkładane w jeden z otworów w tarczy zwalniającej, a nie pod zaczepy napędu" o dysku, podobnie jak w innych modelach.
5. Sprawdź tarczę napędową bez wyjmowania jej z kołnierza wału korbowego.
6. Jeśli dysk wymaga wymiany, napraw go (Ryż. ja: 8) i poluzować sześć śrub (9, ryc. ja:6) mocowanie dysku do wału korbowego. Ostrożnie wyjmij dysk, aby go nie uszkodzić.
7. Mechanizm zwalniający sprzęgło znajduje się na końcu obudowy skrzyni biegów najdalej od silnika i składa się z wałka, dźwigni zwalniającej sprzęgło, łożyska oporowego i popychacza (Ryż. ja: 13). W 5-biegowej skrzyni biegów mechanizm zwalniający sprzęgło znajduje się w wyjmowanej obudowie piątego biegu (Ryż. ja: 16).
8. W przypadku czterobiegowej skrzyni biegów zdejmij zaślepkę ze skrzyni biegów, a następnie wyjmij łożysko wyciskowe, obracając wałek zwalniający sprzęgło. Zainstaluj nową uszczelkę podczas montażu zaślepki końcowej.
9. W modelach z pięciobiegową skrzynią biegów zdejmij pokrywę końcową z obudowy piątego biegu, przebijając ją i wykręcając. Podczas montażu instalowana jest nowa pokrywa. Zdejmij wspornik oporowy z dźwigni wałka zwalniającego sprzęgło, aby wałek mógł się swobodnie obracać, a łożysko wyciskowe zostało usunięte, jak opisano powyżej.
10. Zdejmij pierścień ustalający z wałka zwalniającego sprzęgło (pierścienie) i wyjmij wał ze skrzyni korbowej, zdejmując dźwignię i sprężynę powrotną z wału.
Kontrola
Sprawdź części sprzęgła w taki sam sposób, jak opisano powyżej dla modeli z silnikami 1,1 / 1,3 litra.
UWAGA: Sprzęgło 200 mm można zamontować podczas naprawy w miejsce mniejszego sprzęgła, pod warunkiem wymiany zespołu tarczy napędowej i napędzanej, koła zamachowego, tarczy zwalniającej i pierścienia zabezpieczającego.
Instalacja
1. Zamontować mechanizm zwalniający sprzęgło w kolejności odwrotnej do demontażu. W przypadku czterobiegowej skrzyni biegów zamontuj sprężynę powrotną dźwigni zwalniania sprzęgła tak, aby jej wygięte końce dotykały ścianek skrzyni korbowej, a pętla pośrodku sprężyny sprzęgała się z dźwignią zwalniania sprzęgła (Ryż. 1:14, 1:15). We wczesnych modelach dźwignia jest mocowana za pomocą jednego pierścienia ustalającego, w późniejszych modelach są zainstalowane dwa pierścienie. W przypadku przekładni pięciobiegowej zamontuj końce sprężyny powrotnej na dwóch zaczepach na obudowie obok otworu łożyska wyciskowego (Ryż. 1:16, 1:17). Dźwignia jest mocowana za pomocą dwóch pierścieni ustalających
2. Zamontować łożysko wyciskowe w obudowie skrzyni biegów i obrócić wałek wyciskowy tak, aby dźwignia oparła się na łożysku. W modelach z pięciobiegową skrzynią biegów zamontuj wspornik ograniczający na dźwigni wałka zwalniającego sprzęgło. Zamontować zaślepkę końcową z nową uszczelką lub (na 5-biegowej skrzyni biegów) nową płytkę końcową, którą należy ostrożnie wbić w gniazdo.
3. Zamontować tarczę napędową na kołnierzu wału korbowego. Zablokuj dysk (Ryż. ja: 8) i dokręcić śruby mocujące momentem 7,5 kgm (9, ryc. ja:6). Przed zamontowaniem śrub nałóż uszczelniacz blokujący na ich gwinty. Zaleca się stosowanie nowych śrub.
4. Załóż dysk zwalniający i zabezpiecz go pierścieniem zabezpieczającym. Upewnij się, że pierścień ustalający i dysk znajdują się we właściwej pozycji (Ryż. ja:9, ja:10).
5. Zamontować napędzaną tarczę i koło zamachowe na tarczy głównej sprzęgła, odpowiednio ustawiając napędzaną tarczę względem koła zamachowego (patrz oznaczenie na piaście). Przed demontażem wyrównaj oznaczenia wykonane na kole zamachowym i tarczy napędowej. Kołki ustalające na kole zamachowym muszą być wyrównane z odpowiednimi otworami lub szczelinami w tarczy napędowej, w przeciwnym razie znak TDC na kole zamachowym będzie nie na miejscu.
6. Wycentruj napędzaną tarczę za pomocą narzędzia specjalnego, jak opisano powyżej, i dokręć śruby mocujące koło zamachowe. Dokręć śruby po przekątnej, wykonując kilka obrotów na każdym kroku. Na koniec dokręcić śruby momentem 2,0 kNm, a następnie wyjąć narzędzie centrujące.
7. Powierzchnie trące tarczy i popychacza nasmarować smarem molibdenowym.
8. Zamontuj skrzynię biegów zgodnie z poniższym opisem i wyreguluj linkę sprzęgła.
Komentarze gości