W zależności od rodzaju zamontowanej skrzyni biegów w pojeździe montowane są różne części związane ze skrzynią biegów – mechanizm zmiany biegów, sprzęgło, wsporniki układu napędowego itp.
W samochodach z różnymi typami silników stosowane są dwa zupełnie różne rodzaje sprzęgieł (oba rodzaje sprzęgła z napędem mechanicznym linkowym).
Modele z silnikami o małej pojemności (1,1/1,3 l) mają konwencjonalną konstrukcję sprzęgła, zamontowanego na kole zamachowym i sterowanego przez mechanizm znajdujący się w obudowie sprzęgła.
W modelach z silnikami o większej pojemności skokowej (1,5/1,6/1,8 litra) tarcza sprzęgła i koło zamachowe są zamienione miejscami - tarcza sprzęgła jest przykręcona bezpośrednio do kołnierza wału korbowego, a koło zamachowe jest przymocowane do tarczy sprzęgła. Tarcza sprzęgła napędzanego umieszczona jest pomiędzy kołem zamachowym a tarczą napędową.
Wał z dźwignią zwalniającą sprzęgło i łożysko zwalniające znajdują się na końcu obudowy skrzyni biegów najdalej od silnika i są połączone ze sprzęgłem za pomocą długiego popychacza, który przechodzi przez pusty wał wejściowy skrzyni biegów. Koniec popychacza opiera się o tarczę zwalniającą, która jest zamocowana w środku tarczy napędowej i uruchamia mechanizm sprzęgła.
Ze względu na znaczne różnice konstrukcyjne, procedurę naprawy dla różnych typów sprzęgieł rozpatruje się osobno.
Najbardziej rozsądnym sposobem postępowania w przypadku zużycia lub awarii elementów skrzyni biegów jest zlecenie naprawy przedstawicielowi VW lub innemu specjaliście dysponującemu niezbędnym sprzętem.
Ponadto istnieje możliwość wymiany uszkodzonej skrzyni biegów na skrzynię odnowioną w fabryce, w której wszystkie części zostały już sprawdzone.
Komentarze gości