V závislosti od typu inštalovanej prevodovky sú na vozidle namontované rôzne diely súvisiace s prevodovkou - pohon radiacej páky, spojka, držiaky hnacej sústavy atď.
Na autách s rôznymi typmi motorov sa používajú dva úplne odlišné typy spojok (oba typy spojky s mechanickým lanovým pohonom).
Modely s maloobjemovými motormi (1,1/1,3 l) majú konvenčnú konštrukciu spojky, namontovanú na zotrvačníku a ovládanú mechanizmom umiestneným v skrini spojky.
Na modeloch s motormi s väčším objemom (1,5/1,6/1,8 l) hnací kotúč spojky a zotrvačník sú obrátené - hnací kotúč spojky je priskrutkovaný priamo k prírube kľukového hriadeľa a zotrvačník je pripevnený k hnaciemu kotúču spojky. Poháňaný kotúč spojky je umiestnený medzi zotrvačníkom a hnacím kotúčom.
Hriadeľ s spojka uvoľňovaciu páčku a uvoľnenie ložisko sa nachádza na konci prevodovka bývanie najďalej od motora a sú pripojené k spojka prostredníctvom dlho, tlačné, prechádzajúcou cez duté primárne hriadeľ prevodovky.Na konci, tlačné, spočíva na uvoľnenie disk, ktorý je upevnený v strede disku, disk a uvoľní spojkový mechanizmus.
Vzhľadom na výrazné rozdiely v konštrukcii sa postup opravy pre rôzne typy spojok zvažuje samostatne.
Najrozumnejším postupom v prípade opotrebovania alebo poruchy dielov prevodovky je prenechať opravu zástupcovi VW alebo inému špecialistovi, ktorý má potrebné vybavenie.
Okrem toho je možné vymeniť chybnú prevodovku za továrensky repasovaný agregát, kde sú už skontrolované všetky diely.
Komentáre návštevníkov