У залежнасці ад тыпу ўсталяванай скрынкі перадач на аўтамабіль усталёўваюцца розныя звязаныя са скрынкай перадач дэталі - прывад пераключэння перадач, счапленне, апорныя кранштэйны сілавога агрэгата і г.д.
На аўтамабілях з рознымі тыпамі рухавікоў ужываюцца два зусім розных тыпу счаплення (абодва тыпу счаплення з механічным тросавым прывадам).
Мадэлі з рухавікамі малога аб'ёму (1.1/1.3 л) маюць счапленне звычайнай канструкцыі, усталяванае на махавіку і кіраванае механізмам, змешчаным у картэры счаплення.
На мадэлях з рухавікамі павялічанага працоўнага аб'ёму (1.5/1.6/1.8 л) кіроўны дыск счаплення і махавік перавернутыя — кіроўны дыск мацуецца нітамі непасрэдна да фланца каленчатага вала, а махавік замацаваны на кіроўным дыску счаплення. Вядзёны дыск счаплення знаходзіцца паміж махавіком і кіроўным дыскам.
Вал з рычагом выключэння счаплення і выціскны падшыпнік размешчаны ў далёкім ад рухавіка канцы картэра скрынкі перадач і злучаюцца са счапленнем пры дапамозе доўгага штурхача, які праходзіць праз полы першасны вал каробкі перадач Канец штурхача ўпіраецца ў выціскны дыск, які замацаваны ў цэнтры вядучага дыска і прыводзіць у цэнтры.
З прычыны значных адрозненняў канструкцыі працэдура рамонту для розных тыпаў счаплення разглядаецца асобна.
Найболей разумным у выпадку зносу ці паломкі дэталяў трансмісіі будзе падаць рамонт прадстаўніку фірмы VW ці іншаму адмыслоўцу, меламу неабходнае абсталяванне.
Акрамя таго, магчымы абмен няспраўнай трансмісіі на адноўлены ў завадскіх умовах агрэгат, дзе ўсе дэталі ўжо правераны.
Каментары наведвальнікаў