Krótki opis
W przypadku tych pojazdów skrzynię biegów można wyjmować pojedynczo w dół. Silnik pozostaje w samochodzie.
W przypadku Touarega ze wszystkimi wersjami silnika zaleca się wykręcenie dolnych śrub silnika/skrzyni biegów przed wymontowaniem jednostki napędowej. Jeśli to możliwe, zamontuj wcześniej mocowanie przemiennika momentu obrotowego. Ta rada dotyczy zarówno demontażu, jak i montażu skrzyni biegów.
Wycofanie
Zdejmij osłonę silnika.
UWAGA: Rysunek 3.28 przedstawia pompę tandemową od dołu ze zdjętym silnikiem.
Przymocuj drewnianą przekładkę 1 o grubości 20 mm za pomocą taśmy samoprzylepnej 2, jak pokazano na pompie tandemowej (Ryż. 3.28).
W przypadku zastosowania zbyt cienkiej drewnianej przekładki lub braku drewnianej przekładki skrzynia biegów może leżeć na ramie pomocniczej podczas dalszego demontażu i nie będzie można jej wyjąć.
Wyjmij węże układu chłodzenia 1-4 z izolacji akustycznej z przodu silnika (Ryż. 3.29).
Odkręć izolację akustyczną (3 śruby).
Odkręć śruby A i wyjmij uchwyt izolacji akustycznej.
Zdejmij zaślepkę uszczelniającą B za pomocą ściągacza 10-221 z kołnierza uszczelniającego (Ryż. 3.30).
Przykręć klucz T10225 do wału korbowego (Ryż. 3.31).
Pamiętaj o przestrzeganiu sekwencji odłączania akumulatora.
Odłącz zacisk uziemienia od akumulatora. przy wyłączonym zapłonie.
Całkowicie zdejmij wygłuszenie silnika/skrzyni biegów.
Zdejmij uchwyty izolacji akustycznej 1 i 2 (Ryż. 3.32).
Odkręć śruby uchwytu węży układu chłodzenia na prawym mocowaniu silnika (Ryż. 3.33).
Pociągnij przewody płynu chłodzącego w górę, jak pokazano na rysunku, i zabezpiecz je, na przykład drutem spawalniczym, na prawym wsporniku silnika (Ryż. 3.34).
Poluzuj śruby przemiennika momentu obrotowego/płyty napędzanej (6 szt.).
Obrócić przemiennik momentu obrotowego/tarczę napędzaną przez wał korbowy silnika za pomocą T10225 o 1/3 obrotu (120°) w kierunku obrotu wału silnika (Ryż. 3.31).
Zdejmij ręcznie podkładkę blokującą 1 i drążek zmiany biegów 2 z dźwigni zmiany biegów (Ryż. 3.11).
Odkręć śruby 2 i zdejmij wspornik 1 (Ryż. 3.35).
Wyjmij przewody ATF ze skrzyni biegów (Ryż. 3.36).
Zamknąć przewody ATF i otwory skrzyni biegów czystymi korkami.
Odkręć śrubę uchwytu przewodu ATF na skrzyni biegów (Ryż. 3.37).
Przed opuszczeniem jednostki napędowej wykręć śrubę mocującą silnik/skrzynię biegów (Ryż. 3.38).
Demontaż rygla przy opuszczonej skrzynce nie jest możliwy ze względu na brak miejsca.
Usuń skrzynkę transferową.
Wymontować rurę wydechową z katalizatorem.
Usuń ekran (Ryż. 3.39).
Zdjąć osłonę 1, odblokować i rozłączyć połączenia wtykowe 2-4 (Ryż. 3.40).
Opuść skrzynię biegów nieco bardziej w następujący sposób.
Zamontuj końcówkę podnośnika C w zębatce silnika i skrzyni biegów VA G 1383 A i umieść drewniany element dystansowy B na górze (Ryż. 3.41).
Zamontować wspornik silnika i skrzyni biegów VA G 1383 A pod skrzynią biegów.
Podnieść skrzynię biegów na tyle, aby usunąć zabezpieczenie VW 785/1 V (służy do wyjmowania i instalowania skrzynki rozdzielczej) ze skrzyni biegów.
Następnie umieść kawałek drewna A o grubości około 50 mm między skrzynią biegów a ramą pomocniczą.
Upewnij się, że drewniana uszczelka nie znajduje się pod przewodami ATF.
Opuść i odłóż stojak na silnik i skrzynię biegów VAG 1383 A.
Odkręć nakrętki 1 i zdejmij uchwyt prawej rury wydechowej 2 ze śrub mocujących rozrusznik (Ryż. 3.42).
Kabel rozruchowy można pozostawić zainstalowany.
Odkręć śruby 1 i wyjmij rozrusznik z silnika/skrzyni biegów.
Wykręć śrubę mocującą silnik/skrzynię biegów 2 (Ryż. 3.43).
Odkręć nakrętkę 2 uchwytu rury układu chłodzenia od śruby 3 (Ryż. 3.44).
Odkręć śruby łączące silnik/skrzynię biegów 1 i 3.
Wyreguluj położenie ogranicznika skrzyni biegów 3282, aby zdemontować automatyczną skrzynię biegów «09D» za pomocą płytki regulacyjnej 3282/49.
Zamontować ogranicznik skrzyni biegów 3282 w zębatce silnika i skrzyni biegów VAG 1383 A.
Ustaw ramiona dźwigni blokujących skrzyni biegów zgodnie z otworami w płycie regulacyjnej.
Symbole na płytce regulacyjnej wskazują niezbędne części podporowe, strzałka wskazuje kierunek jazdy.
Zamontuj stojak na silnik i skrzynię biegów VAG 1383 A z blokadą skrzyni biegów 3282 pod samochodem.
Zamocuj ogranicznik 3282/52 z tyłu skrzyni biegów za pomocą śruby M10x30 (Ryż. 3.45).
Zamocować ogranicznik 3282/52 po lewej i prawej stronie skrzyni biegów pod miską olejową (Ryż. 3.46).
Następnie podnieś skrzynię biegów na tyle, aby usunąć drewnianą przekładkę między skrzynią biegów a ramą pomocniczą.
Podczas opuszczania upewnij się, że przewody płynu ATF nie są ściśnięte między skrzynią biegów a ramą pomocniczą.
Ostrożnie opuszczaj skrzynię biegów, aż silnik dotknie drewnianej podkładki na pompie tandemowej i oprze się o przegrodę.
Przegląd śrub łączących silnik ze skrzynią biegów.
Odkręć dwie śruby łączące silnik / skrzynię biegów w lewym górnym rogu (Ryż. 3.47).
Wykręć dolne śruby łączące silnik/skrzynię biegów (Ryż. 3.48).
Odsuń skrzynię biegów od silnika (tuleje montażowe). Jednocześnie wyciśnij przemiennik momentu obrotowego z napędzanej tarczy pompy ATF, nie obracaj przemiennika momentu obrotowego.
Zaznacz położenie przemiennika momentu obrotowego względem skrzyni biegów.
Znaki te są niezbędne podczas montażu, aby otwory śrub mocujących w przemienniku momentu obrotowego i napędzanej tarczy pasowały.
Następnie na przemian pociągnij skrzynię biegów w dół i w dół.
Zabezpieczyć przemiennik momentu obrotowego przed wypadnięciem.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Czyniąc to, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie.
Jeśli olej ATF jest zanieczyszczony lub przed zamontowaniem nowej skrzyni biegów, wyczyść chłodnicę ATF i przewody ATF.
Oczyścić szczotką drucianą gwinty śrub nasmarowanych uprzednio lakierem do gwintów. Następnie zamontować śruby za pomocą lakieru do gwintów AMV 185 101 A1.
Wszystkie otwory gwintowane, w które wkręcane są kołki/wkręty samozabezpieczające, należy oczyścić kurkiem z pozostałości lakieru do gwintów. W przeciwnym razie podczas kolejnego demontażu ich nitki mogą zostać zerwane.
Zawsze wymieniaj samozabezpieczające się śruby i nakrętki.
Przed zainstalowaniem nowej skrzyni biegów należy wyczyścić chłodnicę i przewody ATF.
Przed zamontowaniem skrzyni biegów upewnij się, że przemiennik momentu obrotowego jest prawidłowo zamontowany w skrzyni biegów.
Przed montażem należy sprawdzić poprawność dopasowania tulei montażowych.
Upewnij się, że zamontowane tuleje znajdują się we właściwej pozycji między silnikiem a skrzynią biegów. Brak pasowanych tulei prowadzi do niewspółosiowości silnika i skrzyni biegów, a co za tym idzie do zniszczenia łożyska ślizgowego i piasty przemiennika momentu obrotowego.
Wyrównaj zaznaczone znaki na skrzyni biegów i przemienniku momentu obrotowego.
Jeśli nie ma śladów, obróć przemiennik momentu obrotowego i tarczę napędzaną do siebie, tak aby gwintowany otwór w przemienniku momentu obrotowego i otwór w tarczy napędzanej znalazły się pośrodku mocowania rozrusznika.
Gdy skrzynia biegów jest opuszczona, dokręć dwie śruby łączące silnik/skrzynię biegów w lewym górnym rogu oraz śrubę łączącą pod rozrusznikiem (Ryż. 3.47).
Dokręcić dolne śruby łączące silnik/skrzynię biegów.
Następnie podnieś skrzynię biegów na tyle, aby zmieścił się kawałek drewna o grubości około 50 mm między skrzynią biegów a ramą pomocniczą (Ryż. 3.48).
Upewnij się, że drewniana uszczelka nie znajduje się pod przewodami ATF.
Opuść skrzynię biegów i wyjmij wspornik skrzyni biegów 3282.
Dokręcić śruby łączące silnik/skrzynię biegów 1 i 3.
Nakręcić nakrętkę 2 uchwytu przewodu układu chłodzenia na śrubę 3 (Ryż. 3.44).
Zamontować rurę spustową/katalizator ze wspornikiem.
Zainstaluj skrzynkę rozdzielczą.
Dokręcić śruby przemiennika momentu obrotowego/płyty napędzanej (6 szt.)
Obrócić przemiennik momentu obrotowego/tarczę napędzaną przez wał korbowy silnika za pomocą T10225 o 1/3 obrotu (120°) w kierunku obrotu wału silnika (Ryż. 3.31).
Zainstaluj rozrusznik.
Dokręcić pozostałe śruby łączące silnik/skrzynię biegów.
Zamontować ekran i dokręcić śruby momentem 10 Nm (Ryż. 3.39).
Zamontować osłonę 1 i dokręcić śruby momentem 10 Nm.
Podłączyć złącza wtykowe 2-4 (Ryż. 3.40).
Dokręć śrubę uchwytu przewodu ATF na skrzyni biegów (Ryż. 3.37).
Wyjmij korki i włóż przewody ATF do końca do skrzyni biegów (Ryż. 3.36).
Dokręć śrubę.
Zainstaluj wsparcie 1.
Zamontować śruby 2, nasmarowane lakierem do gwintów i dokręcić (Ryż. 3.35).
Dociśnij ręką drążek zmiany biegów 2 do drążka zmiany biegów (Ryż. 3.11).
Podczas instalacji nie zginaj dźwigni wałka zmiany biegów, w przeciwnym razie nie będzie możliwe dokładne wyregulowanie zmiany biegów.
Załóż nową podkładkę zabezpieczającą 1.
Dokręć śruby uchwytu przewodu płynu chłodzącego na prawym wsporniku silnika (Ryż. 3.33).
Zamontować uchwyty izolacji akustycznej 1 i 2 (Ryż. 3.32).
Odkręć klucz T10225 od wału korbowego.
Wymienić nasadkę uszczelniającą.
Dokręć śruby uchwytu dźwiękochłonnego (Ryż. 3.30).
Dokręć śruby (3 szt.) dźwiękoszczelność.
Zamontować węże układu chłodzenia 1-4 na izolacji akustycznej (Ryż. 3.29).
Usuń drewnianą uszczelkę 1 i taśmę klejącą 2 z pompy tandemowej (Ryż. 3.28).
Pamiętaj o przestrzeganiu sekwencji odłączania akumulatora.
Czynności robocze należy wykonywać po podłączeniu akumulatora.
Sprawdź ustawienie dźwigni zmiany biegów, wyreguluj w razie potrzeby.
Sprawdź poziom płynu ATF i uzupełnij olej.
Podczas sprawdzania poziomu płynu ATF sprawdź szczelność wylotów przewodów płynu ATF (Ryż. 3.36).
Komentarze gości