Spis treści: Informacje ogólne ↓ Napęd wsteczny montowany z boku…↓ Jedź z włączonym niższym biegiem…↓
Informacje ogólne
Istnieją dwa różne rodzaje przekładni zmiany biegów. W przypadku wczesnych pojazdów produkcyjnych (przed sierpniem 1975 r., skrzynie biegów do nr GC 25084) blokada biegu wstecznego znajduje się w mechanizmie zmiany biegów wewnątrz skrzyni biegów. Aby włączyć bieg wsteczny, należy przesunąć dźwignię zmiany biegów na bok (rysunek I:24). W późniejszych samochodach produkcyjnych (od września 1975), a także w skrzyniach biegów 5-biegowych blokada biegu wstecznego jest wbudowana w mechanizm zmiany biegów, a żeby włączyć bieg wsteczny, należy nacisnąć dźwignię w dół (rysunek I:25). Tego napędu zmiany biegów nie można zamontować w pojeździe ze starszą wersją skrzyni biegów (przed numerem GC 25084).
Napęd wsteczny montowany z boku (modyfikacja)
Włącz pierwszy bieg i wyreguluj położenie przedniej płytki podtrzymującej drążek zmiany biegów tak, aby dźwignia zmiany biegów na końcu drążka znajdowała się w pozycji pionowej. Jeżeli ustawisz teraz dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, jej spód powinien znajdować się w pozycji pionowej. W przeciwnym razie poluzuj dwie śruby u podstawy dźwigni i dostosuj jej położenie, przesuwając górną płytę.
Jeśli po tej regulacji nadal trudno jest włączyć biegi, wyreguluj śrubę mocującą drążek selektora biegów, znajdującą się na górze obudowy skrzyni biegów. Przed regulacją ustaw drążek w pozycji neutralnej i odłącz drążki od dźwigni drążka. Wciśnij pręt do skrzyni biegów, aż zatrzyma się na blokadzie biegu wstecznego. Poluzuj śrubę, aż pręt podskoczy pod wpływem siły sprężyny, następnie poluzuj śrubę o kolejne 1/4 obrotu i dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Załóż na śrubę nasadkę ochronną.
Jedź z włączonym niższym biegiem wstecznym (modyfikacja)
Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, poluzuj dwie śruby mocujące płytkę dźwigni i przesuń płytkę, aż dwa otwory regulacyjne w płytce pokryją się z odpowiadającymi im otworami w korpusie dźwigni (rysunek I:23). Otwory gwintowane na śruby powinny znajdować się w środku otworów w płycie – jeżeli tak się nie dzieje, należy obrócić płytę o 180°. Dokręć śruby.
Poluzuj zacisk dźwigni zmiany biegów, tak aby mogła się swobodnie przesuwać wzdłuż drążka zmiany biegów. Zdejmij osłonę dźwigni zmiany biegów z dolnej części obudowy dźwigni zmiany biegów i przesuń ją do przodu wzdłuż drążka (aby to zrobić, może być konieczne poluzowanie śrub mocujących obudowę dźwigni). W przypadku skrzyń biegów 5-biegowych pokrywa posiada zdejmowaną pokrywę, która umożliwia dostęp do mechanizmu, dzięki czemu nie ma potrzeby zdejmowania pokrywy.
Zaczep dźwigni zmiany biegów należy zamontować dokładnie na środku płytki blokującej obudowy dźwigni (rysunek I:26) – odległości "X" od zaczepu do każdej krawędzi płytki powinny być takie same. Za pomocą taśmy stalowej ustawić luz boczny "U" = 20 mm między zapadką a płytką (dla skrzyni 5-biegowej "U" = 15 mm) - rysunek Ja:27. Przytrzymując dźwignię zmiany biegów w tej pozycji, dokręć zacisk dźwigni zmiany biegów na drążku.
Przełączanie biegów wykonuj po kolei, upewniając się, że załączają się łatwo i niezawodnie. Sprawdź działanie blokad 5 biegu (jeśli dostępne) i odwrotnie.
Jeżeli po wykonaniu tej regulacji nadal występują trudności z włączaniem biegów, należy wyregulować śrubę mocującą wałek selektora biegów, znajdującą się na górze obudowy skrzyni biegów. Przed regulacją należy ustawić pręt w pozycji neutralnej i odłączyć pręty od dźwigni pręta. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i obracaj śrubę, aż pierścień zabezpieczający sworznia w środku oderwie się od śruby. Obróć śrubę w drugą stronę, aż pierścień blokujący ją dotknie, a następnie dokręć nakrętkę blokującą. Pierścień zabezpieczający powinien się lekko unieść, gdy wałek wybieraka biegów zacznie się obracać.
Komentarze gości