Sprzęgło — silniki 1.1/1.3L (VW Golf 1)

Wyjmowanie

Przed wyjęciem sprzęgła należy zdemontować skrzynię biegów (zobacz później w tym rozdziale).

1. Zaznacz względne położenie tarczy napędowej i koła zamachowego, aby zapewnić późniejszy prawidłowy montaż (A, rysunek Ja:4).



2. Zabezpiecz koło zamachowe za pomocą śrubokręta lub specjalnego urządzenia blokującego (B, rysunek Ja:4). Odkręć sześć śrub mocujących tarczę napędową. Odkręcaj śruby równomiernie, po przekątnej, aby uniknąć wygięcia obudowy sprzęgła.

3. Jeśli śruby mają łeb sześciokątny, będziesz potrzebować klucza imbusowego 7 mm.

4. Trzymając tarczę napędową, wykręć śruby i zdejmij tarczę napędową wraz z tarczą sprzęgła napędzanego z koła zamachowego. Tarcza napędowa jest zamocowana do koła zamachowego za pomocą trzech kołków montażowych.

5. Łożysko wyciskowe znajduje się w obudowie sprzęgła w pobliżu wałka wyjściowego skrzyni biegów. Aby wyjąć łożysko, należy poluzować zaciski mocujące łożysko do widełek wysprzęglających (rysunek I:5). Przed zdjęciem zaznacz położenie zacisków, a następnie naciśnij dolny koniec zacisku przewodu, aby uwolnić go z widełek i zdejmij górny koniec z bieżni łożyska. Wyjmij łożysko.





6. Sprawdź elementy sprzęgła w następujący sposób:

Tarcza sprzęgła

Tarcza napędzana jest jedną z najważniejszych części sprzęgła, która jest najbardziej podatna na awarie.

Sprawdź okładziny cierne po obu stronach tarczy pod kątem zużycia, przepalenia lub zanieczyszczenia olejem. Jeżeli okładziny są zużyte do łbów nitów lub mają inne wady wymienione powyżej, należy wymienić tarczę.

Jeżeli tarcza jest zanieczyszczona olejem, należy ustalić źródło zanieczyszczenia i wyeliminować jego przyczynę — dopiero wtedy można zamontować nową tarczę. Zanieczyszczenie tarczy olejem może nastąpić wskutek uszkodzenia uszczelnienia wału pierwotnego skrzyni biegów lub uszczelnienia tylnego wału korbowego (wymiana uszczelnień opisana jest w rozdziale "Silnik 1.1/1.3", a także w tym rozdziale).

Przed zamontowaniem tarczy należy upewnić się, że jej piasta przesuwa się swobodnie po wielowypustach wałka wejściowego skrzyni biegów bez nadmiernego luzu bocznego.

Dysk wiodący

Sprawdź powierzchnię roboczą płyty dociskowej pod kątem zarysowań, zarysowań i innych uszkodzeń, zwłaszcza jeśli okładziny tarczy sprzęgła uległy zetarciu do nitów. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy wymienić dysk twardy.


Sprawdź, czy płatki sprężyny membranowej nie są zużyte w miejscu styku z łożyskiem oporowym. Sprawdź wytrzymałość i niezawodność nitów oraz miejsca połączeń sprężyny z płytką dociskową i obudową sprzęgła.

Jeśli jakiekolwiek części są uszkodzone, należy wymienić cały zespół.

Jeżeli nie ma żadnych uszkodzeń zewnętrznych, należy sprawdzić, czy płyta dociskowa nie jest odkształcona (za pomocą stalowej linijki i szczelinomierzy). Jeżeli wysokość nierówności przekracza 0,3 mm, należy wymienić tarczę napędową.

Koło zamachowe

Powierzchnię cierną koła zamachowego należy sprawdzić w taki sam sposób jak tarczę dociskową. W przypadku głębokich rys, otarć, pęknięć lub oznak przegrzania (dopuszczalne są sinienie lub drobne pęknięcia) oddaj koło zamachowe do obróbki mechanicznej lub wymień je.

Łożysko zwalniające

Sprawdź łożysko oporowe pod kątem zużycia, uszkodzenia lub luzu. Trzymając łożysko za pierścień wewnętrzny, obróć pierścień zewnętrzny łożyska, jednocześnie naciskając go wzdłuż osi. Wymień łożysko, jeżeli obraca się ono z trudnością lub głośno, albo jeżeli łożysko nie jest nasmarowane (łożysko ma dożywotni zapas smaru i jego smarowanie w trakcie pracy nie jest zapewnione).*Nie myj łożyska rozpuszczalnikiem, ponieważ W ten sposób usuwany jest zawarty w nim tłuszcz. Sprawdź, czy na zewnętrznej powierzchni tulei prowadzącej nie ma zadziorów lub zarysowań. Bieżnia łożyska powinna swobodnie przesuwać się po tulei, bez zacinania się. Nie smarować tulei plastikowej.

Instalacja

1. Aby prawidłowo ustawić tarczę sprzęgła względem koła zamachowego, należy użyć specjalnego urządzenia (trzpienia) do centrowania sprzęgła (rysunek I:4). Jeżeli tarcza sprzęgła nie zostanie wycentrowana podczas montażu, to później przy montażu skrzyni biegów mogą wystąpić duże trudności.

2. W lutym 1978 roku średnicę otworu pilotażowego na końcu wału korbowego zwiększono z 15 mm do 21 mm - należy upewnić się, że średnica trzpienia odpowiada średnicy otworu.

3. Oczyścić powierzchnie cierne koła zamachowego i tarczy napędowej z resztek oleju i brudu.

4 Zamontuj tarczę sprzęgła na kole zamachowym. Oznaczenie znajduje się zazwyczaj na piaście tarczy od strony koła zamachowego. Wyśrodkuj tarczę, wkładając do niej trzpień i zamontuj tarczę napędową na kole zamachowym.

5. Podczas instalowania starej tarczy napędowej należy wyrównać oznaczenia wykonane przed jej wyjęciem (A, rysunek Ja.4).

6. Zamontuj śruby mocujące sprzęgło i dokręcaj je stopniowo po przekątnej, stosując moment dokręcania 2,5 kg·m. Zdejmij urządzenie centrujące.

7. Złóż łożysko wyciskowe z widełkami wysprzęglającymi. Dolne końce zacisków drucianych powinny zazębić się z widełkami.

8. Nasmaruj smarem molibdenowym wszystkie powierzchnie cierne mechanizmu zwalniającego sprzęgła, łącznie z zewnętrzną powierzchnią styku łożyska zwalniającego.

9. Zamontuj skrzynię biegów zgodnie z poniższym opisem i wyreguluj linkę sprzęgła.