Зняття
Деталі, які мають бути зняті або від'єднані при знятті з автомобіля коробки, показані на рис. І:35.
1. Від'єднайте кабель маси від акумулятора.
2. Від'єднайте дроти від вимикача ліхтарів заднього ходу.
3. Від'єднайте трос спідометра від коробки. Закрийте отвір гумовою заглушкою, щоб уникнути втрат олії та попадання бруду після зняття трансмісії.
4. Від'єднайте трос зчеплення біля коробки.
5. Від'єднайте привід від коробки у такому порядку:
Видаліть дротяний затискач і від'єднайте верхню та поздовжню тяги від важеля штока вибору передач. Від'єднайте від поворотного важеля тягу механізму вибору передач. Зніміть поздовжню тягу у зборі (див. розділ "Привід перемикання передач").
6. Від'єднайте дроти від датчика ВМТ (при наявності) у верхній частині картера зчеплення.
7. На автомобілях з 4-ступінчастою коробкою передач, випущених до листопада 1978 року, коробка передач має шпильку, розташовану поруч із фланцем правої півосі, і щоб вивести шпильку з отвору в двигуні, коробку потрібно відсувати від двигуна строго вздовж осі коленвала. фланець правої півосі міг пройти повз маховик, в останньому є три вирізи (Мал. І:32), і якщо маховик не буде встановлений у потрібне положення, фланець зачепиться за маховик. Тому перед зняттям коробки передач необхідно видалити з отвору у верхній частині картера зчеплення датчик ВМТ (або пластмасову заглушку) і повернути колінчастий вал двигуна так, щоб один із трьох виступів (У, рис. Г:44) або рисок (А, рис. Г:44) на маховику поєднався з покажчиком ВМТ на картері зчеплення (Мал. Г:44). Не слід плутати зазначені мітки з 0-подібною міткою ВМТ (один із виступів знаходиться на 76 до ВМТ) Після того, як маховик встановлений у це положення, двигун не слід провертати.
8. На автомобілях пізніших випусків шпилька замінена болтом з гайкою і встановлювати таким чином маховик не обов'язково, оскільки при знятті можна повернути коробку передач. На інжекторних моделях фланець правої півосі має виріз, який слід розвернути у бік маховика.
9. Підтримуйте вагу двигуна за допомогою підйомного пристрою або домкрата, встановленого під піддон картера з дерев'яною прокладкою поруч із трансмісією.
10. Від'єднайте опорний кронштейн коробки від верхньої частини картера і лонжерона кузова.
11. Відкрутіть два верхні болти кріплення коробки до двигуна.
12. Від'єднайте дроти від стартера, запам'ятайте їх розташування. Зніміть стартер.
13. Від'єднайте реактивну штангу (переднє кріплення силового агрегату) від картера коробки і від кузова.
14. Від'єднайте провід "маси" від картера коробки.
15. Зніміть кронштейн вихлопної труби (при наявності) із картера головної передачі.
16. Від'єднайте задню опору коробки від картера головної передачі та кузова.
17. Від'єднайте лівий приводний вал і підвісте його осторонь на гачку дроти (див. розділ "Передня підвіска").
18. Від'єднайте правий приводний вал і підвісьте його осторонь.
19. Відкрутіть три гвинти кріплення задньої пластини двигуна, що закриває картер зчеплення. Під час зняття коробки передач пластина залишається на двигуні.
20. Викрутіть гвинт, що тримає малу кришку, що знаходиться за фланцем правої півосі, і зніміть кришку.
21. Відверніть задню (нижню) гайку (або болт) кріплення коробки до двигуна.
22. Відіжміть коробку передач з налаштувальних штифтів і опустіть її вниз (див. пункти 7 та 8). Враховуючи велику вагу коробки, цю операцію слід виконувати удвох, особливо за відсутності домкрата.
Встановлення
Встановлення коробки здійснюється у зворотному порядку. Зверніть увагу на таке:
- а) На автомобілях ранніх випусків перед приєднанням коробки до двигуна один з вирізів маховика повинен бути поєднаний з фланцем правої півосі (див. рис. І:32).
- б) Підніміть трансмісію та надягніть її на настановні штифти. Слідкуйте, щоб задня пластина двигуна не зрушила зі свого місця.
- в) Перед остаточною затяжкою болтів реактивної штанги та опор коробки передач вирівняйте двигун та трансмісію. Опорний кронштейн коробки передач повинен перебувати в центрі кронштейна кузова, а реактивна штанга — в центрі кронштейна, до якого вона кріпиться (див. розділ "Двигуни 1.1/1.3").
- г) Затягніть гвинти та болти з моментом, зазначеним у розділі "Технічні дані".
- д) Налаштуйте привод перемикання передач, як описано Bailie.
- е) Перевірте вільний хід педалі зчеплення, при необхідності налаштуйте трос, як описано раніше.
- ж) Перевірте рівень масла в коробці та головній передачі (див. розділ "Роботи з технічного обслуговування автомобіля").
Сальник первинного валу
Щоб замінити сальник, потрібно зняти коробку з автомобіля.
Вийміть сальник з гнізда, віджавши його викруткою або витягнувши за допомогою дротяного гачка. Заповніть простір між кромками нового сальника універсальним мастилом. Змастіть також кромки та зовнішню поверхню сальника. Запресуйте сальник на місце рівно, без перекосу за допомогою оправлення (шматка труби) необхідного діаметра.
Сальники фланців півосей
Сальники фланців півосей можна замінити, не знімаючи трансмісію з автомобіля. Від'єднайте приводний вал від фланця півосі, як описано у розділі "Передня підвіска".
Для зняття та встановлення фланця півосі буде потрібно знімач (Мал. І:33, І:34)
Встановіть під фланцем півосі піддон для збирання олії. Видаліть з центру фланця пластмасову кришку, вийміть стопорне кільце та тарілчасту шайбу, що кріплять фланець до півосі. Зніміть фланець за допомогою зйомника (на рис. І:33 знімач кріпиться до фланця за допомогою двох болтів М8х30).
Витягніть сальник за допомогою викрутки або гачка. Заповніть простір між кромками нового сальника універсальним мастилом. Змастіть також кромки та зовнішню поверхню сальника. Запресуйте сальник на місце до зіткнення із зовнішнім кільцем підшипника.
Встановіть фланець півосі та напресуйте його на шліці півосі за допомогою знімка (Мал. І:34). Встановіть тарілку шайбу, потім встановіть стопорне кільце в канавку півосі. Переконайтеся, що тарілчаста шайба концентрується. Встановіть пластмасову кришку.
Перевірте рівень масла в коробці, при необхідності долийте масло (див. розділ "Роботи з технічного обслуговування автомобіля").
Коментарі відвідувачів