Rodzaj sprzęgła
- Silniki 1,1 / 1,3 l - Jednotarczowe, ze sprężyną talerzową i regulowanym napędem linkowym
- Silniki 1,5 / 1,6 / 1,8 l - Pojedyncza tarcza, sprężyna talerzowa, tarcza napędowa montowana bezpośrednio na wale korbowym
- Swobodny skok pedału sprzęgła - 15-20 mm
Przenoszenie
- Standard - cztery lub pięć prędkości
- Forma E 1.1/1.3 - 3 + E
- Forma E 1,5 - 4 + E
Czterobiegowa skrzynia biegów
- Szczelina między zębami synchronizatora a pierścieniem blokującym synchronizator jest nie mniejsza niż 0,5 mm
Rozmiary okładzin regulacyjnych blokady cofania (mm)
- Żółty - 2,0
- Błyszczący - 1,8
- Niebieski - 1,6
- Brązowy - 1,4
- Szary - 1,2
- Osiowy luz kół zębatych (mm) — 0.15—0.40
Wymiary podkładek oporowych wału wyjściowego (mm):
- 084311 154D — 2.83
- 084311 154E - 2,90
- 084 311 164V/164C (wydawanie przerwane) — 2.80/3.00
- Luz osiowy wałka wejściowego/ wyjściowego (mm) 0—0.05
- Łożysko wału wejściowego/wyjściowego Wymiary małych podkładek (mm) - 1,75-2,05 z odstępem 0,05 mm
- Duże wymiary podkładek łożysk wejściowych/wyjściowych (mm) — 0,45—1,30 z odstępem 0,05 mm
Podkładki łożysk mechanizmu różnicowego (mm):
- Uszczelka 1 - 1 mm
- Napięcie wstępne łożyska - 0,30 mm
- Uszczelka 2 - 1,00-2,35 mm z odstępem 0,05 mm
Pięciobiegowa skrzynia biegów (mm)
- Ruch osiowy trzeciego biegu - 0-0,20
Regulacja pierścieni zabezpieczających kół zębatych (grubość):
- Brązowy - 2,5
- Czarny - 2,6
- Błyszczący - 2,7
- Miedź - 2,8
- Mosiądz - 2,9
- Niebieski - 3,0
Szczelina między zębami synchronizatora a pierścieniem blokującym synchronizator - w nowej skrzyni biegów:
- Pierwszy i drugi bieg - 1,1-1
- Trzeci bieg - 1,15-1,75
- Czwarty i piąty bieg - 1,3-1,9
- Minimalne dopuszczalne - 0,5
- Podkładki regulacyjne przednich łożysk wału pomocniczego - 0,65-1,40 z odstępem 0,05 mm
Moment obrotowy wymagany do obrócenia wału wyjściowego:
- Nowe łożyska - 50-150 Ncm
- Użyto minimum 30 Ncm
Siła blokady piątego biegu:
- Na dźwigni zmiany biegów - 10 kg
- Na dźwigni zmiany biegów - 4 kg
- Wymiary (grubość) podkładki pod łożyska dyferencjału - 0,15 / 0,30 / 0,60 / 0,70 / 0,80 / 1,0 mm
Wartość momentu obrotowego wymaganego do obrócenia mechanizmu różnicowego:
- Nowe łożyska - 120-350 Ncm
- Używany - 30 Ncm
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych (kGm)
- Mocowanie czołowej tarczy sprzęgła do koła zamachowego (1,1/1,3 litra) — 2.5
- Mocowanie tarczy prowadzącej do wału korbowego (1,5/1,6/1,8 l) — 7.5
- Mocowanie koła zamachowego do tarczy napędowej (1,5/1,6/1,8 l) — 2.0
- Śruba kołnierza osi (1,1/1,3 litra) — 2.5
- Mocowanie skrzyni biegów do silnika - 5.5
- Mocowanie półosi do kołnierza półosi - 4.5
- Śruby do mocowania obudowy sprzęgła do obudowy skrzyni biegów - 2,5
- Śruba zacisku wybieraka biegów - 2.0
- Śruba dźwigni biegu wstecznego (czterobiegowa skrzynia) — 3.5
- Korek spustowy - 2,5
- Korek wlewu - 2,5
- Mocowanie lewego wspornika do skrzyni biegów - 2.3
- Rygiel nawy synchronizatora piątego przejścia — 15.3
- Mocowanie przekładni głównej do obudowy mechanizmu różnicowego - 7.2
- Płyta ustalająca łożyska wału wejściowego - 1,5
- Płyta blokująca łożyska wału pomocniczego - 4.1
- Śruby tylnego zaślepki - 1,5
- nawiasy (stoicy) dźwignie zmiany biegów - 2,5
- Włącznik świateł cofania - 2,5
- Czujniki zmiany biegów - 2.5
- Śruby wałka koła pasowego biegu wstecznego:
- Skrzynia czterobiegowa - 2.1
- Skrzynia pięciobiegowa - 3.0
Komentarze gości