Silniki «KR» i «9A»
Aby wyjąć, odłącz przewody od zacisków akumulatora. Usuń kanał powietrzny. podłączenie przepływomierza powietrza do korpusu przepustnicy. Poluzuj śruby mocujące alternatora i zdejmij pasek napędowy alternatora. Zdejmij osłony paska przedniego wałka rozrządu.
Obrócić wał korbowy do pozycji TDC na suwie sprężania 1. cylindra, ustawiając znak na kole zamachowym w jednej linii ze znakiem wyrównania na obudowie sprzęgła i upewnić się, że znak na kole pasowym wałka rozrządu zaworów wydechowych znajduje się na poziomie płaszczyzny głowica cylindra. Poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą.
Zdejmij pasek rozrządu wałka rozrządu.
Aby zainstalować, obróć wydechowy wałek rozrządu do pozycji TDC suwu sprężania 1. cylindra, obracając wydechowy wałek rozrządu tak, aby znak na jego kole pasowym znajdował się na poziomie płaszczyzny głowicy cylindrów od przodu samochodu.
Ostrzeżenie. Nie obracaj wydechowego wałka rozrządu. gdy którykolwiek z tłoków znajduje się w GMP.
Wyrównaj znak na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na kole łańcuchowym wału pośredniego.
Założyć pasek rozrządu wałka rozrządu na koła pasowe. Wyreguluj napięcie paska zębatego, obracając rolkę napinającą w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza V 159 (Ryż. 2-147). Sprawdź napięcie paska zębatego za pomocą narzędzia VW 210 (na 13 lub 14 stałych pozycji). W przypadku braku narzędzia sprawdzić napięcie paska, obracając go siłą kciuka i palca wskazującego wokół jego osi w środku gałęzi między kołem pasowym wałka rozrządu a kołem pasowym wałka pośredniego. Prawidłowo wyregulowany pas nie powinien obracać się o więcej niż 90°. Obróć wałem korbowym o dwa obroty i ponownie sprawdź napięcie paska zębatego. Zamontować osłony paska przedniego wałka rozrządu. Załóż pasek napędowy alternatora na koła pasowe, wyreguluj jego napięcie, jak wskazano w rozdziale «sprzęt elektryczny» i dokręcić śruby mocujące alternator. Podłącz przewód powietrza do przepływomierza powietrza i korpusu przepustnicy. Podłącz przewody do zacisków akumulatora.
Silnik «ABF»
Aby wyjąć, odłącz przewody od zacisków akumulatora. Usuń kanał powietrzny. podłączenie filtra powietrza do korpusu przepustnicy. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego. Zdejmij pasek napędowy alternatora, podnosząc jego rolkę napinającą za pomocą dźwigni VAG 3299, a następnie zdejmij rolkę napinającą. Zdemontować koło pasowe wału korbowego. Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu. Odkręć świece zapłonowe, aby ułatwić obracanie wałem korbowym. Obróć wał korbowy do pozycji TDC na suwie sprężania 1. cylindra, ustawiając znak na kole zamachowym w jednej linii ze znakiem na obudowie sprzęgła (Ryż. 2-149) lub oznaczenie na kole pasowym wału korbowego ze znakiem na tylnej osłonie paska zębatego.
Ryż. 2-149. Znaki rozrządu do montażu zębatego paska napędowego wałka rozrządu:
1 — etykieta na kole pasowym końcowego wałka rozrządu;
2 - oznaczenie na kole pasowym wału korbowego;
3 - rolka napinająca.
Strzałki pokazują znaki na kołach zębatych wałka rozrządu
Ustaw wałek rozrządu zaworów wylotowych w GMP podczas suwu sprężania pierwszego cylindra, obracając wałek wydechowy tak, aby znak na przednim końcu koła pasowego zębatego znalazł się w jednej linii ze znakiem na pokrywie głowicy cylindrów, jeśli jest zamontowana (Ryż. 2-149). Po zdjęciu pokrywy głowicy cylindrów obróć wałek rozrządu zaworów wylotowych tak, aby oznaczenie na tylnym końcu jego koła zębatego znalazło się na tym samym poziomie, co płaszczyzna głowicy cylindrów po stronie wałka rozrządu zaworów dolotowych. Poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą. Zdjąć pasek zębaty uprzednio zaznaczając na nim kierunek obrotów w przypadku jego dalszego użytkowania.
Aby zainstalować, sprawdź wyrównanie znaków wyrównania pod kątem prawidłowego położenia wałka rozrządu wydechu i upewnij się, że wał korbowy znajduje się w położeniu TDC suwu sprężania pierwszego cylindra.
Ostrzeżenie. Nie obracaj wydechowego wałka rozrządu, gdy którykolwiek z tłoków znajduje się w GMP.
Nałożyć pasek zębaty na koła pasowe. Podczas zakładania paska wielokrotnego użytku należy zwrócić uwagę na zaznaczone wcześniej oznaczenia kierunku obrotu paska. Wyreguluj napięcie paska zębatego, obracając rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara aż do awarii, a następnie zwolnij, aż znaki się zrównają (Ryż. 2-150) i dokręć nakrętkę mocującą rolkę momentem 4,5 kgfm. Obróć wałem korbowym o dwa obroty i sprawdź, czy znaki wyrównania są wyrównane. Siłą wcisnąć gałąź o największej długości paska zębatego tzw. tak, aby znaczniki wyrównania były przesunięte względem siebie. Po zwolnieniu paska oznaczenia powinny ponownie się wyrównać. Zamontować górną i dolną przednią osłonę paska zębatego.
Zamontować koło pasowe wału korbowego, dokręcając jego śrubę mocującą momentem 2 kgf•m. Zamontować pasek napędowy alternatora. Zamontować pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego i koło pasowe luźne. Wkręć świece zapłonowe. Zamontować przewód powietrza łączący filtr powietrza z korpusem przepustnicy. Podłącz przewody do zacisków akumulatora. Sprawdź iw razie potrzeby ustaw kąt wyprzedzenia zapłonu.
Komentarze gości