Spis treści: Regeneracja gniazd zaworowych ↓ Obliczanie maksymalnej grubości…↓ Wymiary kontrolne do szlifowania…↓ Wymiana tulei prowadzących głowicy…↓ Wyjmowanie i zakładanie uszczelek…↓
Wymiary zaworów pokazano na rysunek 2 i tabela 1.
Zaworów nie można szlifować, dopuszczalne jest wyłącznie ich docieranie.
Wymiary kontrolne głowicy zaworu wlotowego podano na rysunek 3.
OSTRZEŻENIE: Przed przystąpieniem do naprawy głowicy cylindra należy upewnić się, że wymiar "a" (rysunek 4) nie jest mniejszy niż 139,5 mm.
Regeneracja gniazd zaworowych
Przy naprawie silników z luźnymi zaworami nie wystarczy przeszlifowanie gniazd, oszlifowanie ich lub wymiana samych zaworów. Należy również sprawdzić stopień zużycia tulei prowadzących, zwłaszcza jeżeli silnik został wyjęty z pojazdu po znacznym przebiegu.
Gniazda zaworów są szlifowane tylko w takim zakresie, jaki jest konieczny do przywrócenia normalnego wyglądu powierzchni nośnej. Przed wykonaniem operacji konieczne jest obliczenie maksymalnej grubości warstwy metalu, która zostanie usunięta podczas szlifowania gniazda. Jeżeli rzeczywista wartość usunięcia będzie większa od obliczonej, funkcja hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego zostanie zakłócona i konieczna będzie wymiana głowicy cylindra.
Obliczanie maksymalnej grubości warstwy metalu usuwanej podczas szlifowania gniazd zaworowych
UWAGA: Jeżeli podczas naprawy wymieniany jest zawór, do pomiaru pobierany jest nowy.
Po włożeniu zaworu należy go mocno docisnąć do gniazda.
Zmierz odległość "a" (rysunek 5) między końcem trzonka zaworu a górną płaszczyzną głowicy cylindra.
Oblicz rozmiar "b" – maksymalną grubość warstwy metalu do usunięcia – jako różnicę między zmierzoną odległością "a" a minimalnym dopuszczalnym rozmiarem kontrolnym "c" przy użyciu wzoru
b = a - c
Minimalne dopuszczalne wymiary sterujące: dla zaworów dolotowych - 33,9 mm; dla zaworów wydechowych - 34,1 mm.
Przykład:
Zmierzona odległość a=34,8 mm.
Minimalny dopuszczalny wymiar kontrolny z=34,1 mm. Graniczna grubość zbioru metalu Ü=0,7 mm.
[Zobacz oryginał w tym zasobie VWmanual]
Wymiary kontrolne do szlifowania gniazd zaworowych
Rysunek 6. Wymiary do szlifowania gniazda zaworu dolotowego: a — średnica siedziska, a=38,3 mm; b — maksymalna dopuszczalna ilość usuwanego metalu podczas szlifowania; c — rozmiar, który nie powinien przekraczać 1,4 mm (w razie konieczności pierścień wkładki siedziska naprawia się za pomocą frezu zapewniającego określony kąt korekcji 75°); Z — dolna płaszczyzna głowicy cylindra; α — kąt ścięcia gniazda zaworu, ∠ α=45°; β — górny kąt korekcji, ∠ β=30°; γ — dolny kąt korekcji. ∠ γ=75°
Rysunek 7. Wymiary do szlifowania gniazda zaworu wydechowego: a — średnica siodełka, a = 33,5 mm; b — maksymalna dopuszczalna ilość usuwanego metalu podczas szlifowania; c — rozmiar, który nie powinien przekraczać 2,0 mm (w razie konieczności pierścień wkładki siedziska naprawia się przy użyciu frezu zapewniającego określony kąt korekcji 75°); Z — dolna płaszczyzna głowicy cylindra; α — kąt ścięcia gniazda zaworu, ∠ α=45°; β jest górnym kątem korekcji, ∠ β=30°.
Wymiana tulei prowadzących głowicy cylindra
Zużyte tuleje prowadzące wyciska się przy pomocy urządzenia 10-206 (rysunek 8). montowany po stronie wałka rozrządu. Nasmaruj nową tuleję olejem silnikowym i wciśnij ją przy użyciu tego samego narzędzia, również od strony wałka rozrządu. Głowica cylindra musi być zimna. Prasowanie odbywa się aż do pasa zgrzewającego.
OSTRZEŻENIE: Po osadzeniu tulei prowadzącej na kołnierzu nie należy zwiększać siły docisku powyżej 1 tf, w przeciwnym razie tuleja może ulec uszkodzeniu.
Po wymianie tulei prowadzących należy koniecznie oszlifować gniazda zaworowe, zwracając uwagę na minimalny dopuszczalny wymiar regulacyjny.
Włóż nowy zawór do tulei prowadzącej tak, aby koniec trzonu zaworu znajdował się na równi z krawędzią tulei prowadzącej, a następnie określ luz między trzonem a tuleją prowadzącą za pomocą urządzenia VW387 ze wskaźnikiem, opierając pręt wskaźnika o głowicę zaworu (rysunek 9).
Wymień tuleje prowadzące, jeśli wskazanie wskaźnika przekroczy 1,0 mm w przypadku tulei prowadzących zaworów dolotowych i 1,3 mm w przypadku tulei prowadzących zaworów wydechowych.
Wyjmowanie i zakładanie uszczelek olejowych
Demontaż korków zgarniaczy oleju wykonuje się za pomocą urządzenia 3047A, którego działanie jest wyraźnie pokazane na rysunek 10. Montaż korków zgarniacza oleju odbywa się za pomocą specjalnej tulei plastikowej umieszczonej na trzonku zaworu. Korek należy nasmarować olejem silnikowym i ostrożnie nasunąć najpierw na tuleję, a następnie na tuleję prowadnicy zaworu (rysunek 11).
Komentarze gości