Demontaż i montaż silnika przeprowadza się w sposób wskazany w rozdziale «Silniki benzynowe 8-zaworowe».
Demontaż i montaż silnika, ponieważ silniki 8-zaworowe i 16-zaworowe są zasadniczo takie same konstrukcyjnie, przeprowadza się w sposób wskazany w podrozdziale «Silniki benzynowe 8-zaworowe», z wyjątkiem demontażu i montażu głowicy cylindrów.
Blok cylindrów (Ryż. 2-138) bez rękawów, żeliwny. W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników panewek łożysk głównych wału korbowego. Pokrywy łożysk głównych są wykończone razem z blokiem i dlatego nie są wymienne.
Ryż. 2-138. Szczegóły bloku cylindrów:
1 - blok cylindrów;
2 - uszczelka skrzyni korbowej oleju;
3 - deflektor oleju;
4 - miska olejowa;
5 - korek spustowy oleju;
6 — uchwyt przedniego epiploon wału korbowego;
7 — uchwyt tylnego epiploon wału korbowego;
8 - górna pokrywa obudowy sprzęgła;
9 - dolna pokrywa obudowy sprzęgła;
10 - osłona obudowy sprzęgła w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów;
11 - rurka bagnetu oleju.
Średnice cylindrów podano w Tabeli 2-21.
- Luz między tłokiem a cylindrem dla nowych części, mm: 0,03.
- Maksymalny dopuszczalny prześwit (kiedy jest noszony), nie więcej niż, mm: 0,08.
Średnicę cylindra mierzy się w trzech strefach we wzajemnie prostopadłych kierunkach w odległości 10 mm od górnego i dolnego końca cylindra oraz w połowie jego wysokości.
Komentarze gości