Демонтажът и монтажът на двигателя се извършват както е посочено в раздела "Бензинови 8 клапанови двигатели".
Разглобяването и сглобяването на двигателя, тъй като 8-клапановите и 16-клапановите двигатели са основно еднакви по дизайн, се извършват, както е описано в подраздел "Бензинови 8-клапанови двигатели", с изключение на отстраняването и монтирането на главата на цилиндъра.
Цилиндров блок (фиг. 2-138) без ръкав, чугун. В долната част на цилиндровия блок има пет опори за черупките на основните лагери на коляновия вал. Капачките на основните лагери се обработват заедно с блока и следователно не са взаимозаменяеми.
Фиг. 2-138. Подробности за цилиндровия блок:
1 - цилиндров блок;
2 - уплътнение на масления съд;
3 - маслен дефлекторен щит;
4 — маслена вана;
5 — пробка за източване на масло;
6 — държач на предния семеринг на коляновия вал;
7 — държач на задния семеринг на коляновия вал;
8 — горен капак на корпуса на съединителя;
9 — долен капак на корпуса на съединителя;
10 — капак на корпуса на съединителя на автомобили с автоматична скоростна кутия;
11 — тръба на масломерната пръчка.
Диаметрите на цилиндрите са дадени в таблица 2-21.
(Информацията е достъпна на уебсайта: «VWMANUAL»)
- Хлабина между бутало и цилиндър за нови части, мм: 0,03.
- Максимално допустима празнина (при износване), не повече от, мм: 0,08.
Диаметърът на цилиндъра се измерва в три пояса във взаимно перпендикулярни посоки на разстояние 10 mm от горния и долния край на цилиндъра и на половината от неговата височина.
Коментари на посетители