Цилиндровият блок на двигателите 1,4 и 1,6 литра е изработен от алуминий с вградени чугунени цилиндрови втулки. При други двигатели цилиндровият блок е изработен от сив чугун. Цилиндровата глава е изработена от лека сплав и е закрепена с болтове към цилиндровия блок. Стоманените водачи и леглата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. В долната част на блока на двигателя е прикрепен маслен съд, в който се влива масло, което е необходимо за смазване и охлаждане на двигателя.
Бензиновите двигатели използват система с напречен поток, при която въздушно-горивната смес влиза в цилиндрите на двигателя от едната страна на двигателя, а изгорелите газове се отстраняват от другата страна на двигателя. С тази конструкция на двигателя значително се подобрява пълненето на цилиндрите със смес въздух-гориво и отстраняването на продуктите от горенето.
МОТОР 1.4-I
Този двигател има два всмукателни и два изпускателни клапана на цилиндър. Клапаните се задвижват от два разпределителни вала. Единият разпределителен вал управлява всмукателните клапани, а другият разпределителен вал контролира изпускателните. Разпределителният вал, който управлява изпускателните клапани, се задвижва от зъбен ремък от шайбата на коляновия вал. Всмукателният разпределителен вал се задвижва от зъбен ремък от изпускателния разпределителен вал.
МОТОР 1.6-I
Разпределителният вал е монтиран в главата на цилиндъра и се задвижва от зъбчат ремък от шайбата на коляновия вал. Вертикално монтираните всмукателни и изпускателни клапани се управляват от гърбици на разпределителния вал чрез хидравлични тласъци.
МОТОР 1.8-I
Този двигател има пет клапана за всеки цилиндър - три всмукателни и два изпускателни. Клапаните се задвижват от два разпределителни вала. Единият разпределителен вал управлява всмукателните клапани, а другият разпределителен вал контролира изпускателните. Разпределителният вал, който управлява изпускателните клапани, се задвижва от зъбен ремък от шайбата на коляновия вал.
Разпределителният вал, който управлява всмукателните клапани, се задвижва от верига от разпределителния вал, който управлява изпускателните клапани. Увеличаването на броя на клапаните на цилиндър значително подобрява пълненето на цилиндъра със смес въздух-гориво и отстраняването на продуктите от горенето.
ДВИГАТЕЛ 2,3-I (VR5)
В двигателя VR5 пет цилиндъра са разположени в две равнини под ъгъл от 15°в един цилиндров блок. Два разпределителни вала, монтирани в главата на цилиндъра, се задвижват от верига. Всеки цилиндър има един всмукателен и един изпускателен клапан.
ВСИЧКИ ДВИГАТЕЛИ
Хлабините на клапаните се регулират автоматично с помощта на хидравлични кранове, не е необходимо ръчно регулиране.
За подаване на масло към триещите се повърхности на двигателя се използва маслена помпа. При двигатели от 1,6 и 1,8 литра маслената помпа се задвижва от верига от коляновия вал. При двигатели 1.4-I маслената помпа е монтирана в предния капак на коляновия вал и се задвижва директно от коляновия вал. Под налягане маслото се подава към каналите и лагерите на коляновия и разпределителния вал.
Водната помпа е монтирана отстрани на блока на двигателя и се задвижва от зъбен ремък, а при петцилиндровите двигатели от V-образен ремък. Клиновият ремък или V-оребреният спомагателен ремък също задвижва алтернатора, помпата на кормилното управление и A/C компресора. Имайте предвид, че охладителната система на двигателя трябва да се пълни целогодишно със смес от антифриз и вода с ниско съдържание на варовик.
Подготовката и запалването на въздушно-горивната смес в цилиндрите на двигателя се извършва от системата за управление на двигателя, която не изисква настройки. Моментът на запалване и оборотите на празен ход се контролират от системата за управление на двигателя. По време на поддръжката е необходимо да смените запалителните свещи и елемента на въздушния филтър.
Предупреждение: Вентилаторът на радиатора може да се включи, след като двигателят е изключен и запалването е изключено, така че бъдете внимателни, когато работите на горещ двигател. За да предотвратите включването на вентилатора на радиатора, изключете електрическия конектор от двигателя на вентилатора на радиатора.
Коментари на посетители