Блок цилиндара мотора од 1,4 и 1,6 л израђен је од алуминијума са уметнутим кошуљицама цилиндара од ливеног гвожђа. Код осталих мотора, блок цилиндра је направљен од сивог ливеног гвожђа. Глава цилиндра је направљена од лаке легуре и причвршћена је за блок цилиндра. Челичне вођице и седишта вентила су утиснута у главу цилиндра. На дно блока цилиндра мотора причвршћена је уљна корита у коју тече уље потребно за подмазивање и хлађење мотора.
Бензински мотори користе дизајн са попречним протоком, где смеша ваздуха и горива улази у цилиндре мотора на једној страни мотора, а издувни гасови се избацују са друге стране мотора. Са овим дизајном мотора, пуњење цилиндара мешавином горива и ваздуха и уклањање продуката сагоревања су значајно побољшани.
МОТОР 1,4-I
У овом мотору на сваки цилиндар је утврђено по два усисних и два издувних вентила. Погон вентила се врши два дистрибутера бедема. Један дистрибутивни вратила управља впускными са преклопом, а други дистрибутивни вал – выпускными. Погон дистрибутивног вала, управник выпускными са преклопом, врши се зупчастом појас од ременицом коленчатого вратила. Погон дистрибутивног вала, управник впускными са преклопом, врши се зупчастом појас од дистрибутивног вала, управник выпускными са преклопом.
МОТОР 1,6-I
Брегасто вратило је постављено у главу цилиндра и покреће га зупчасти каиш са ременице радилице. Усисни и издувни вентили, постављени вертикално, контролишу се брегастим осовинама преко хидрауличних вентила.
МОТОР 1,8-I
Овај мотор има пет вентила по цилиндру - три усисна и два издувна. Вентиле покрећу две брегасте осовине. Једно брегасто вратило контролише усисне вентиле, а друго брегасто вратило контролише издувне вентиле. Брегасто вратило, које контролише издувне вентиле, покреће зупчасти каиш са ременице радилице.
Брегасто вратило које контролише усисне вентиле покреће ланац од брегастог вратила који контролише издувне вентиле. Повећањем броја вентила по цилиндру значајно се побољшава пуњење цилиндра мешавином горива и ваздуха и уклањање продуката сагоревања.
МОТОР 2,3-I (VR5)
У мотору VR5 пет цилиндара се налази у две равни под углом од 15° у једном блоку цилиндара. Две брегасте осовине постављене у главу цилиндра покрећу се ланцем. Сваки цилиндар има један усисни и један издувни вентил.
СВИ МОТОРИ
Подешавање зазора вентила се врши аутоматски помоћу хидрауличних славина, ручно подешавање није потребно.
Пумпа за уље се користи за довод уља на трљајуће површине мотора. На моторима од 1,6 и 1,8 Л пумпа за уље се покреће ланцем из радилице. На моторима 1,4-I пумпа за уље је уграђена у предњи поклопац радилице и покреће се директно од радилице. Под притиском уље се доводи у канале и лежајеве радилице и брегастог вратила.
Пумпа за воду је постављена на бочној страни блока мотора и покреће се зупчастим каишем, или код петоцилиндричних мотора клинастим каишем. Клинасти или поликлинасти ремен такође покреће алтернатор, пумпу серво управљача и компресор клима уређаја. Имајте на уму да систем за хлађење мотора треба да буде напуњен током целе године мешавином антифриза и воде са малим садржајем креча.
Припрема и паљење мешавине горива и ваздуха у цилиндрима мотора се врши помоћу управљачког система мотора, који не захтева подешавања. Време паљења и број обртаја у празном ходу контролишу систем управљања мотором. Током одржавања потребно је заменити свећице и елемент филтера за ваздух.
Упозорење: Вентилатор хладњака се може укључити након искључивања мотора и паљења, па будите опрезни када радите на врућем мотору. Да бисте спречили укључивање вентилатора хладњака, одспојите електрични конектор са мотора вентилатора хладњака.
Коментари посетилаца