Blok valcov motorov 1,4 a 1,6 l je vyrobený z hliníka s vloženými liatinovými vložkami valcov. V iných motoroch je blok valcov vyrobený zo sivej liatiny. Hlava valcov je vyrobená z ľahkej zliatiny a je priskrutkovaná k bloku valcov. Oceľové vedenia a sedlá ventilov sú zalisované do hlavy valcov. Na spodnej časti bloku valcov motora je pripevnená olejová vaňa, do ktorej prúdi olej potrebný na mazanie a chladenie motora.
Benzínové motory využívajú konštrukciu s priečnym prúdením, kde zmes vzduchu a paliva vstupuje do valcov motora na jednej strane motora a výfukové plyny sú vypudzované na druhej strane motora. Pri tejto konštrukcii motora sa výrazne zlepšuje plnenie valcov zmesou paliva a vzduchu a odvod spalín.
MOTOR 1,4-I
Tento motor má dva sacie a dva výfukové ventily na valec. Ventily sú poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý vačkový hriadeľ výfukové ventily. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od vačkového hriadeľa, ktorý ovláda výfukové ventily.
MOTOR 1,6-I
Vačkový hriadeľ je uložený v hlave valcov a je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Nasávacie a výfukové ventily, namontované vertikálne, sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez hydraulické zdvihátka.
Informácie sú k dispozícii na webovej stránke (vwmanual.ru)
MOTOR 1,8-I
Tento motor má päť ventilov na valec – tri sacie a dva výfukové. Ventily sú poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie ventily a druhý vačkový hriadeľ výfukové ventily. Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda výfukové ventily, je poháňaný ozubeným remeňom od remenice kľukového hriadeľa.
Vačkový hriadeľ, ktorý ovláda sacie ventily, je poháňaný reťazou od vačkového hriadeľa, ktorý ovláda výfukové ventily. Zvýšenie počtu ventilov na valec výrazne zlepšuje plnenie valca zmesou paliva a vzduchu a odstraňovanie splodín horenia.
MOTOR 2,3-I (VR5)
Motor VR5 má päť valcov usporiadaných v dvoch rovinách pod uhlom 15° v jednom bloku valcov. Dva vačkové hriadele namontované v hlave valcov sú poháňané reťazou. Každý valec má jeden sací a jeden výfukový ventil.
VŠETKY MOTORY
Nastavenie vôle ventilov sa vykonáva automaticky pomocou hydraulických zdvíhadiel, manuálne nastavenie nie je potrebné.
Na dodávanie oleja na trecie plochy motora sa používa olejové čerpadlo. Na motoroch s objemom 1,6 a 1,8 l je olejové čerpadlo poháňané reťazou od kľukového hriadeľa. Na motoroch 1,4-I je olejové čerpadlo inštalované v prednom kryte kľukového hriadeľa a je poháňané priamo kľukovým hriadeľom. Pod tlakom sa olej dodáva do kanálov a ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.
Vodné čerpadlo je namontované na boku bloku motora a je poháňané ozubeným remeňom, alebo pri päťvalcových motoroch klinovým remeňom. Klinový remeň alebo poly-klinový remeň poháňa aj alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie. Upozorňujeme, že chladiaci systém motora by sa mal udržiavať naplnený po celý rok zmesou nemrznúcej zmesi a vody s nízkym obsahom vápna.
Prípravu a zapálenie zmesi paliva a vzduchu vo valcoch motora vykonáva riadiaci systém motora, ktorý si nevyžaduje žiadne úpravy. Načasovanie zapaľovania a voľnobežné otáčky sú riadené systémom riadenia motora. Počas údržby je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky a vložku vzduchového filtra.
Varovanie: Ventilátor chladiča sa môže spustiť po vypnutí motora a zapaľovania, preto buďte opatrní pri práci na horúcom motore. Aby ste zabránili zapnutiu ventilátora chladiča, odpojte elektrický konektor od motora ventilátora chladiča.
Komentáre návštevníkov