Motoare pe benzina (VW Golf 4)

Mașinile de golf sunt echipate cu motoare pe benzină cu patru și cinci cilindri. La motoarele cu patru cilindri, cilindrii sunt amplasați într-un singur plan, iar la motoarele cu cinci cilindri, cilindrii sunt amplasați în două planuri la un unghi de 15° unul față de celălalt. Motoarele sunt amplasate transversal în compartimentul motor. În stânga și în dreapta, motorul este fixat în suporturi de cauciuc-metal situate deasupra, permițând motorului să balanseze ca un pendul. Acest tip de suspensie a sistemului de propulsie reduce transmiterea vibrațiilor către caroseria vehiculului.

Blocul cilindri al motoarelor de 1,4 și 1,6 l este fabricat din aluminiu cu căptușe de cilindri din fontă introduse. La alte motoare, blocul cilindrilor este din fontă gri. Chiulasa este realizata din aliaj usor si este prinsa cu surub pe blocul cilindrilor. Ghidajele din oțel și scaunele supapelor sunt presate în chiulasa. O baia de ulei este atașată la partea inferioară a blocului cilindrilor motorului, în care curge uleiul necesar pentru lubrifierea și răcirea motorului.

Motoarele pe benzină utilizează un design cu flux încrucișat, în care amestecul aer-combustibil intră în cilindrii motorului de pe o parte a motorului și gazele de eșapament sunt expulzate pe cealaltă parte a motorului. Cu acest design al motorului, umplerea cilindrilor cu amestecul combustibil-aer și îndepărtarea produselor de ardere sunt îmbunătățite semnificativ.

MOTOR 1.4-I

Acest motor are două supape de admisie și două supape de evacuare pe cilindru. Supapele sunt antrenate de doi arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt arbore cu came controlează supapele de evacuare. Arborele cu came, care controlează supapele de evacuare, este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Arborele cu came care controlează supapele de admisie este antrenat de o curea dințată de la arborele cu came care controlează supapele de evacuare.



MOTOR 1.6-I

Arborele cu came este montat în chiulasa și este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit. Supapele de admisie și de evacuare, montate vertical, sunt controlate de camele arborelui cu came prin tachete hidraulice.

MOTOR 1.8-I

Acest motor are cinci supape pe cilindru - trei de admisie și două de evacuare. Supapele sunt antrenate de doi arbori cu came. Un arbore cu came controlează supapele de admisie, iar celălalt arbore cu came controlează supapele de evacuare. Arborele cu came, care controlează supapele de evacuare, este antrenat de o curea dințată de la scripetele arborelui cotit.

Arborele cu came care controlează supapele de admisie este antrenat de un lanț de la arborele cu came care controlează supapele de evacuare. Creșterea numărului de supape pe cilindru îmbunătățește semnificativ umplerea cilindrului cu amestecul combustibil-aer și îndepărtarea produselor de ardere.

MOTOR 2.3-I (VR5)

Motorul VR5 are cinci cilindri dispuși în două planuri la un unghi de 15° într-un bloc de cilindri. Doi arbori cu came montați în chiulasă sunt antrenați de un lanț. Fiecare cilindru are o supapă de admisie și o supapă de evacuare.

TOATE MOTORELE

Reglarea jocului supapelor se realizează automat cu ajutorul tachetelor hidraulice, nu este necesară reglarea manuală.

O pompă de ulei este utilizată pentru a furniza ulei pe suprafețele de frecare ale motorului. La motoarele de 1,6 și 1,8 L, pompa de ulei este antrenată de un lanț de la arborele cotit. La motoarele 1.4-I, pompa de ulei este instalată în capacul frontal al arborelui cotit și este antrenată direct de arborele cotit. Sub presiune, uleiul este furnizat canalelor și rulmenților arborelui cotit și arborelui cu came.


Pompa de apă este montată pe partea laterală a blocului motor și este antrenată de o curea dințată, sau la motoarele cu cinci cilindri, de o curea trapezoidale. Cureaua trapezoidale sau cureaua politrapezoidală acționează și alternatorul, pompa servodirecției și compresorul de aer condiționat. Vă rugăm să rețineți că sistemul de răcire a motorului trebuie menținut umplut pe tot parcursul anului cu un amestec de antigel și apă cu conținut scăzut de var.

Pregătirea și aprinderea amestecului combustibil-aer din cilindrii motorului este efectuată de sistemul de control al motorului, care nu necesită ajustări. Timpul aprinderii și turația la ralanti sunt controlate de sistemul de management al motorului. În timpul întreținerii, este necesară înlocuirea bujiilor și a elementului filtrului de aer.

Avertisment: Ventilatorul radiatorului se poate porni după ce motorul și contactul sunt oprite, așa că aveți grijă când lucrați la un motor fierbinte. Pentru a preveni pornirea ventilatorului radiatorului, deconectați conectorul electric de la motorul ventilatorului radiatorului.