Blok cilindra motora od 1,4 i 1,6 litara izrađen je od aluminija s utičnim oblogama cilindra od lijevanog željeza. U drugim motorima, blok cilindra je izrađen od sivog lijeva. Glava cilindra izrađena je od lake legure i vijcima je pričvršćena na blok cilindra. Čelične vodilice i sjedišta ventila utisnuti su u glavu cilindra. Na dnu bloka motora je pričvršćena posuda za ulje u koju se slijeva ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje motora.
Benzinski motori koriste poprečni protok u kojem smjesa zraka i goriva ulazi u cilindre motora s jedne strane motora, a ispušni plinovi se uklanjaju s druge strane motora. Ovom konstrukcijom motora značajno je poboljšano punjenje cilindara mješavinom zraka i goriva i uklanjanje produkata izgaranja.
MOTOR 1.4-I
Ovaj motor ima dva usisna i dva ispušna ventila po cilindru. Ventile pokreću dvije bregaste osovine. Jedna bregasta osovina kontrolira usisne ventile, a druga bregasta osovina kontrolira ispušne. Bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima pokreće nazubljeni remen s remenice radilice. Usisnu bregastu osovinu pokreće nazubljeni remen s ispušne bregaste osovine.
MOTOR 1.6-I
Bregasto vratilo je ugrađeno u glavu cilindra i pogonjeno je zupčastim remenom s remenice radilice. Okomito postavljenim usisnim i ispušnim ventilima upravljaju bregaste osovine preko hidrauličkih podizača.
MOTOR 1.8-I
Ovaj motor ima pet ventila za svaki cilindar - tri usisna i dva ispušna. Ventile pokreću dvije bregaste osovine. Jedna bregasta osovina kontrolira usisne ventile, a druga bregasta osovina kontrolira ispušne. Bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima pokreće nazubljeni remen s remenice radilice.
Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće se lancem s bregastog vratila koje upravlja ispušnim ventilima. Povećanje broja ventila po cilindru značajno poboljšava punjenje cilindra mješavinom zraka i goriva i uklanjanje produkata izgaranja.
MOTOR 2,3-I (VR5)
U motoru VR5 pet cilindara smješteno je u dvije ravnine pod kutom od 15°u jednom bloku cilindra. Dvije bregaste osovine ugrađene u glavu cilindra pogonjene su lancem. Svaki cilindar ima jedan usisni i jedan ispušni ventil.
SVI MOTORI
Zazori ventila automatski se podešavaju pomoću hidrauličkih podizača, ručno podešavanje nije potrebno.
Uljna pumpa služi za opskrbu uljem trljajućih površina motora. Na motorima od 1,6 i 1,8 litara, pumpa za ulje se pokreće lancem s radilice. Na motorima 1.4-I, pumpa za ulje ugrađena je u prednji poklopac radilice i pogoni je izravno radilica. Pod pritiskom se ulje dovodi u kanale i ležajeve radilice i bregastog vratila.
Vodena pumpa je postavljena bočno na blok motora i pogonjena je zupčastim remenom, a kod petocilindarskih motora klinastim remenom. Klinasti remen ili rebrasti pomoćni remen također pokreće alternator, pumpu servoupravljača i A/C kompresor. Imajte na umu da rashladni sustav motora tijekom cijele godine treba puniti mješavinom antifriza i vode s niskim udjelom kamenca.
Pripremu i paljenje smjese zrak-gorivo u cilindrima motora provodi upravljački sustav motora koji ne zahtijeva podešavanja. Vrijeme paljenja i broj okretaja u praznom hodu kontrolira sustav upravljanja motorom. Tijekom održavanja potrebno je zamijeniti svjećice i element filtra zraka.
Upozorenje: Ventilator hladnjaka može se uključiti nakon što se motor ugasi i paljenje, stoga budite oprezni kada radite na vrućem motoru. Kako biste spriječili uključivanje ventilatora hladnjaka, odspojite električni konektor s motora ventilatora hladnjaka.
Komentari posjetitelja