Характеристики на конструкцията на главата на цилиндъра (VW Passat B4)

Цилиндровата глава (фиг. 2-141) е отлята от алуминиева сплав. Седлата и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Опорите на разпределителния вал са направени в тялото на главата на цилиндъра.



Уплътнението на главата на цилиндъра е монтирано с маркировката "Oben" ("Top"), обърната нагоре. От февруари 1994 г. на двигателя "ABF" е монтирано ново метално уплътнение на главата на цилиндъра, което изисква използването на специални болтове за закрепване на главата на цилиндъра. При ремонт на двигател е допустимо да се монтира ново уплътнение на главата на цилиндъра на двигатели от предишно производство, при условие че се използват указаните нови болтове за закрепване на главата на цилиндъра.

Болтовете, използвани с предишното уплътнение на цилиндровата глава, имат гладка повърхност на главата, докато новите болтове имат назъбена глава (фиг. 2-142). Редът и моментът на затягане на болтовете на главата на цилиндъра остават непроменени.

Седалки на клапани

Седлата на клапаните са изработени от специална стомана и са пресовани в главата на цилиндъра. Смяната на леглата на клапаните трябва да се извършва само в сервизи. Ако върху леглата на клапаните се появят следи от изгаряне или износване, които не могат да бъдат отстранени при запазване на необходимите ъгли и ширини на работните фаски, трябва да се смени цялата глава на цилиндъра.

Забележка. Шлифоването на седлото на клапана се извършва само за получаване на необходимото качество на повърхността. Преди смилане определете максимално допустимия размер на смилане (разстоянието от края на стеблото на клапана до свързващата повърхност на главата на цилиндъра). При намаляване на определения размер не се осигурява автоматично компенсиране на празнините в механизма за задвижване на клапана чрез хидравлични тласъци. В този случай трябва да се смени главата на цилиндъра.

[Информацията е представена на уебсайта: VWmanual]



В скоби за двигателя "ABF".

Водачите на клапаните са направени от специален бронз и са пресовани в главата на цилиндъра. Максимално допустима празнина (при износване) между стеблото на клапана и водещата втулка (методът на измерване е описан в раздела "8-клапанови двигатели"): за всмукателни клапани 1,0 мм; за изпускателни клапани 1,3 мм.

Дължина на водещите втулки 38 мм.

Клапаните са изработени от специална стомана. За подобряване на топлообмена изпускателните клапани имат вътрешна затворена кухина, пълна с натрий в определено съотношение. Изпускателните клапани са разположени във вертикален ред, всмукателните клапани са разположени под ъгъл 25° спрямо оста на цилиндъра.



В скоби за двигателя "ABF".

Хлабините в задвижващия механизъм на клапана се компенсират автоматично от хидравлични тласъци.

Всеки всмукателен и изпускателен клапан има две пружини. Пружините на всмукателния и изпускателния клапан са еднакви. Хидравличните кранове са монтирани директно в главата на цилиндъра. Клапаните се задвижват от гърбици на разпределителния вал чрез хидравлични бутала на бутала. Свободният ход на тласкащите бутала е не повече от 0,1 mm.