A magas töltési tényezőnek köszönhetően a meglévő motorokban akár 100%-os teljesítménynövekedés is elérhető. A teljesítménynövekedés többek között a töltőnyomástól is függ, ami a személygépkocsi-motoroknál általában 0,4 és 0,8 bar között mozog (összehasonlításképpen: a gumiabroncsok nyomása körülbelül 1,8 bar). A töltőnyomást egy érzékelő folyamatosan felügyeli és a vezérlőegység szabályozza. Ez biztosítja, hogy a maximális töltőnyomást nem lehet túllépni.
A turbófeltöltő használata a motor teljesítménye mellett a nyomatékot is növeli, ami elsősorban a motor egyenletes működése szempontjából kívánatos. Ennek előfeltétele mindenekelőtt a turbófeltöltő rotor megfelelő gyakoriságú forgása, amely garantálja a hengerek szükséges feltöltését egy friss töltéssel.
Ebben a tekintetben a POLO/SEAT járművek motorjai turbófeltöltőt használnak a gázturbina vezetőlapátjainak állítható helyzetével (VTG turbófeltöltő - változó turbina geometria). A turbinavezető lapátok helyzetének fokozatmentes szabályozását a motorvezérlő egység parancsai végzik egy elektromágneses szelepen és egy vákuummembrán mechanizmuson keresztül. Ennek eredményeképpen minden főtengely-fordulatszámon optimális töltőnyomás jön létre, ami nagyobb nyomatékot és nagyobb teljesítményt tesz lehetővé, különösen alacsony fordulatszámon.
A hengertöltés javítása érdekében a turbófeltöltő és a motor szívócsonkja között töltőlevegő-hűtő található, amely hűti a turbófeltöltőben elősűrített levegőt. Emiatt nő a kimenő teljesítmény, hiszen a sűrített levegő lehűlésekor a sűrűsége és ennek megfelelően az oxigén aránya nő.
A benzinmotorhoz képest a dízelmotornál nincs szükség kompressziós arány csökkentésére a turbófeltöltés miatt, így alacsony főtengely-fordulatszámon is teljes mértékben hasznosul a befecskendezett üzemanyag égési energiája.
A turbófeltöltő rendkívül pontosan gyártott egység. Általános szabály, hogy hiba esetén a turbófeltöltőt szerelvényként cserélik ki.
Látogatói megjegyzések