A meglévő motorok magas töltési tényezőjének köszönhetően akár 100%-os teljesítménynövekedés is elérhető. A teljesítménynövekedés többek között a töltőnyomástól is függ, ami személygépkocsi-motoroknál általában 0,4 és 0,8 bar között van (Összehasonlításképpen a gumiabroncsok nyomása körülbelül 1,8 bar). A töltőnyomást egy érzékelő folyamatosan felügyeli és a vezérlőegység szabályozza. Ez biztosítja, hogy a maximális töltőnyomást nem lehet túllépni.
A motor teljesítménye mellett turbófeltöltő használatakor a nyomaték is megnő, ami elsősorban a motor simasága szempontjából kívánatos. Ennek feltétele elsősorban az, hogy a turbófeltöltő rotor megfelelő sebességgel forogjon, hogy biztosítsa a hengerek megfelelő feltöltését.
Ebben a tekintetben a POLO / SEAT motorok turbófeltöltőt használnak a gázturbina vezetőlapátjainak állítható helyzetével (turbófeltöltő VTG - változó Turbinen-Geometrie). A turbina vezetőlapátok helyzetének fokozatmentes szabályozását a motorvezérlő egység parancsai hajtják végre egy mágnesszelepen és egy vákuummembrán mechanizmuson keresztül. Ennek eredményeként minden főtengely-fordulatszámon optimális töltőnyomás keletkezik, ami nagyobb nyomatékot és nagyobb teljesítményt eredményez, különösen alacsony fordulatszámon.
A hengertöltés javítása érdekében a turbófeltöltő és a motor szívócsonkja között töltőlevegő-hűtő található, amely hűti a turbófeltöltőben elősűrített levegőt. Ennek eredményeként nő a kimenő teljesítmény, mivel a sűrített levegő lehűtésével nő a sűrűsége és ennek megfelelően a benne lévő oxigén aránya.
A benzinmotorhoz képest a dízelmotornál nem kell a kompressziós arányt csökkenteni a feltöltés miatt, így alacsony motorfordulatszámon is teljes mértékben hasznosul a befecskendezett üzemanyag égési energiája.
A turbófeltöltő rendkívül pontosan gyártott egység. Általános szabály, hogy hiba esetén a turbófeltöltő szerelvényt ki kell cserélni.
Látogatói megjegyzések