Zahvaljujući visokom faktoru punjenja u postojećim motorima, može se ostvariti povećanje snage do 100%. Povećanje snage ovisi, između ostalog, o tlaku prednabijanja, koji je za motore osobnih automobila obično između 0,4 i 0,8 bara (za usporedbu, tlak u gumama je otprilike 1,8 bara). Tlak prednabijanja stalno nadzire senzor i regulira upravljačka jedinica. Time se osigurava da se maksimalni tlak prednabijanja ne može prekoračiti.
Osim snage motora, pri korištenju turbopunjača raste i okretni moment, što je prvenstveno poželjno sa stajališta uglađenosti motora. Preduvjet za to je, prije svega, da se rotor turbopunjača okreće dovoljnom brzinom kako bi se osiguralo pravilno punjenje cilindara svježim punjenjem.
U tom smislu, POLO / SEAT motori koriste turbopunjač s podesivim položajem vodećih lopatica plinske turbine (turbopunjač VTG - promjenjiva Turbinen-Geometrie). Bezstupanjska regulacija položaja vodećih lopatica turbine provodi se naredbama upravljačke jedinice motora preko solenoidnog ventila i mehanizma vakuumske membrane. Kao rezultat toga, stvara se optimalan tlak prednabijanja pri svim brzinama radilice, što rezultira većim okretnim momentom i većom snagom, osobito pri niskim brzinama.
Kako bi se poboljšalo punjenje cilindara, između turbopunjača i usisnog razvodnika motora nalazi se hladnjak zraka punjenja, koji hladi zrak prethodno komprimiran u turbopunjaču. Kao rezultat toga, izlazna snaga se povećava, jer kada se komprimirani zrak hladi, povećava se njegova gustoća, a time i udio kisika u njemu.
U usporedbi s benzinskim motorom, dizelski motor ne treba smanjivati omjer kompresije zbog kompresijskog punjenja, tako da se i pri niskim brojevima okretaja motora energija izgaranja ubrizganog goriva u potpunosti iskorištava.
Turbopunjač je izuzetno precizno izrađena jedinica. U pravilu, ako se pojavi kvar, turbopunjač se mijenja kao sklop.
Komentari posjetitelja