Vďaka vysokému faktoru plnenia možno v existujúcich motoroch dosiahnuť zvýšenie výkonu až o 100 %. Nárast výkonu závisí okrem iného aj od plniaceho tlaku, ktorý sa u motorov osobných áut pohybuje zvyčajne medzi 0,4 a 0,8 baru (pre porovnanie, tlak v pneumatikách je približne 1,8 baru). Plniaci tlak je neustále monitorovaný snímačom a regulovaný riadiacou jednotkou. Tým sa zabezpečí, že maximálny plniaci tlak nebude prekročený.
Spolu s výkonom motora zvyšuje použitie turbodúchadla aj krútiaci moment, čo je predovšetkým žiaduce z hľadiska plynulého chodu motora. Predpokladom na to je v prvom rade rotácia rotora turbodúchadla dostatočnou frekvenciou, ktorá zaručí potrebné naplnenie valcov čerstvou náplňou.
V tomto smere motory vozidiel POLO/SEAT využívajú turbodúchadlo s nastaviteľnou polohou rozvádzacích lopatiek plynovej turbíny (turbo VTG - variabilná geometria turbíny). Plynulá regulácia polohy vodiacich lopatiek turbíny sa vykonáva príkazmi z riadiacej jednotky motora cez elektromagnetický ventil a vákuový membránový mechanizmus. Vďaka tomu sa pri všetkých otáčkach kľukového hriadeľa vytvára optimálny plniaci tlak, čo umožňuje vyšší krútiaci moment a zvýšený výkon, najmä pri nízkych otáčkach.
Pre zlepšenie plnenia valcov je medzi turbodúchadlom a sacím potrubím motora umiestnený chladič plniaceho vzduchu, ktorý ochladzuje vzduch predstlačený v turbodúchadle. Vďaka tomu sa zvyšuje výkon, pretože keď sa stlačený vzduch ochladzuje, zvyšuje sa jeho hustota a tým aj podiel kyslíka v ňom.
Naftový motor v porovnaní s benzínovým motorom nevyžaduje zníženie kompresného pomeru vďaka použitiu preplňovania turbodúchadlom, takže aj pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa sa naplno využije spaľovacia energia vstrekovaného paliva.
Turbodúchadlo je mimoriadne precízne vyrobený agregát. Spravidla, ak sa vyskytne porucha, turbodúchadlo sa vymieňa ako zostava.
Informácie sú prezentované na webovej stránke: VWManual
Komentáre návštevníkov