Turbosprężarka do silnika PD-TDI o pojemności skokowej 1,4/1,9 l (VW Polo 4)

W turbosprężarce dwa koła – koło turbiny i koło sprężarki – zamontowane są na jednym wale i umieszczone w obudowach oddzielonych od siebie. Spaliny napędzają koło turbiny. Przyspieszają wirnik turbosprężarki do prędkości obrotowej 3 000 000 obr./min. Ponieważ koła mają wspólny wirnik, koło sprężarki obraca się z tą samą prędkością kątową i pompuje świeże powietrze do cylindrów silnika. Łożyska turbosprężarki smarowane są przez układ smarowania silnika.

Dzięki wysokiemu współczynnikowi napełnienia w istniejących silnikach możliwe jest zwiększenie mocy nawet o 100%. Przyrost mocy zależy m.in. od ciśnienia doładowania, które dla silników samochodów osobowych wynosi z reguły od 0,4 do 0,8 bara (dla porównania ciśnienie w oponach wynosi około 1,8 bara). Ciśnienie doładowania jest stale monitorowane przez czujnik i regulowane przez jednostkę sterującą. Dzięki temu można mieć pewność, że maksymalne ciśnienie doładowania nie zostanie przekroczone.

Oprócz mocy silnika, zastosowanie turbosprężarki zwiększa również moment obrotowy, co jest pożądane przede wszystkim z punktu widzenia płynnej pracy silnika. Warunkiem koniecznym jest przede wszystkim obrót wirnika turbosprężarki z wystarczającą częstotliwością, gwarantującą odpowiednie napełnienie cylindrów świeżym ładunkiem.



W tym zakresie silniki pojazdów POLO/SEAT wykorzystują turbosprężarkę z regulowanym położeniem łopatek kierujących turbiny gazowej (turbosprężarka VTG - zmienna geometria turbiny). Płynna regulacja położenia łopatek kierujących turbiny odbywa się za pomocą poleceń ze sterownika silnika, poprzez zawór elektromagnetyczny i mechanizm membrany próżniowej. Dzięki temu przy wszystkich prędkościach wału korbowego wytwarzane jest optymalne ciśnienie doładowania, co pozwala na uzyskanie większego momentu obrotowego i większej mocy, szczególnie przy niskich prędkościach.



Aby poprawić napełnianie cylindrów, chłodnica powietrza doładowującego znajduje się pomiędzy turbosprężarką a kolektorem dolotowym silnika. Chłodzi ona powietrze wstępnie sprężone w turbosprężarce. Dzięki temu wzrasta moc wyjściowa, ponieważ gdy sprężone powietrze się ochładza, jego gęstość i tym samym zawartość tlenu w nim wzrasta.

W porównaniu do silnika benzynowego, silnik Diesla nie wymaga redukcji stopnia sprężania dzięki zastosowaniu turbodoładowania, dzięki czemu nawet przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego energia spalania wtryskiwanego paliwa jest w pełni wykorzystywana.

Turbosprężarka jest podzespołem wykonanym niezwykle precyzyjnie. Z reguły, jeśli wystąpi usterka, turbosprężarkę wymienia się w całości.