Turbocompresor pentru motor PD-TDI cu o cilindree de 1,4/1,9 l (VW Polo 4)

Într-un turbocompresor, două roți, o roată de turbină și o roată de compresor, sunt instalate pe un arbore și sunt situate în carcase separate una de cealaltă. Gazele de eșapament sunt folosite pentru a antrena roata turbinei. Acestea accelerează rotorul turbocompresorului la o viteză de rotație de 3.000.001/min. Deoarece roțile au un rotor comun, roata compresorului se rotește cu aceeași viteză unghiulară și pompează aer proaspăt în cilindrii motorului. Rulmenții turbocompresorului sunt lubrifiați de sistemul de ungere a motorului.

Datorită factorului de umplere ridicat, se pot obține creșteri de putere de până la 100% la motoarele existente. Creșterea puterii depinde, printre altele, de presiunea de supraalimentare, care pentru motoarele autoturismelor este de obicei între 0,4 și 0,8 bar (pentru comparație, presiunea în anvelope este de aproximativ 1,8 bar). Presiunea de supraalimentare este monitorizată constant de un senzor și reglată de unitatea de control. Acest lucru asigură că presiunea maximă de supraalimentare nu poate fi depășită.

Odată cu puterea motorului, utilizarea unui turbocompresor crește și cuplul, ceea ce este de dorit în primul rând din punctul de vedere al funcționării lină a motorului. Condiția prealabilă pentru aceasta este, în primul rând, rotirea rotorului turbocompresorului la o frecvență suficientă, ceea ce garantează umplerea necesară a cilindrilor cu o încărcare nouă.



În acest sens, motoarele vehiculelor POLO/SEAT utilizează un turbocompresor cu poziție reglabilă a paletelor de ghidare a turbinei cu gaz (turbocompresor VTG - geometrie variabilă a turbinei). Reglarea continuă a poziției paletelor de ghidare a turbinei se realizează prin comenzi de la unitatea de control al motorului printr-o supapă electromagnetică și un mecanism cu membrană de vid. Ca rezultat, se creează o presiune de supraalimentare optimă la toate turațiile arborelui cotit, ceea ce permite un cuplu mai mare și o putere crescută, în special la turații mici.



Pentru a îmbunătăți umplerea cilindrului, un răcitor de aer de supraalimentare este amplasat între turbocompresor și galeria de admisie a motorului, care răcește aerul precomprimat în turbocompresor. Din acest motiv, puterea de ieșire crește, deoarece atunci când aerul comprimat se răcește, densitatea acestuia și, în consecință, proporția de oxigen din acesta crește.

În comparație cu un motor pe benzină, un motor diesel nu necesită o reducere a raportului de compresie datorită utilizării turboalimentării, astfel încât chiar și la turații mici ale arborelui cotit energia de ardere a combustibilului injectat este pe deplin utilizată.

Textul original este disponibil pe portal [vwmanual.ru]

Turbocompresorul este o unitate fabricată extrem de precis. De regulă, dacă apare un defect, turbocompresorul este înlocuit ca un ansamblu.