Турбакампрэсар рухавіка PD-TDI з працоўным аб'ёмам 1,4/1,9 л (VW Polo 4)

У турбакампрэсары на адным вале ўсталяваныя два колы, турбіннае і кампрэсарнае, якія размяшчаюцца ў аддзеленых сябар ад сябра карпусах. Для прывада турбіннага кола выкарыстоўваюцца якія адпрацавалі газы. Яны разганяюць ротар турбакампрэсара да частаты кручэння 3000001/мін. Бо ротар у колаў агульны, тое кампрэсарнае кола круціцца з такой жа кутняй хуткасцю і нагнятае свежае паветра ў цыліндры рухавіка. Змазка падшыпнікаў турбакампрэсара ажыццяўляецца ад сістэмы змазкі рухавіка.

Дзякуючы высокаму каэфіцыенту напаўнення ў наяўных рухавіках можа быць ажыццёўлены прырост магутнасці да 100%. Прырост магутнасці залежыць, акрамя іншага, ад ціску наддува, якое для рухавікоў легкавых аўтамабіляў звычайна складае ад 0,4 да 0,8 бар (для параўнання ціск у шынах складае прыкладна 1,8 бар). Ціск наддува ўвесь час кантралюецца з дапамогай датчыка і рэгулюецца блокам кіравання. Тым самым гарантуецца, што максімальны ціск наддува не можа быць перавышана.

Нароўні з магутнасцю рухавіка пры выкарыстанні турбакампрэсара ўзрастае таксама і крутоўны момант, што, першым чынам, пажадана з пункта гледжання плыўнасці працы рухавіка. Перадумовай для гэтага, у першую чаргу, з'яўляецца кручэнне ротара турбакампрэсара з дастатковай частатой, якая гарантуе неабходнае напаўненне цыліндраў свежым зарадам.



У сувязі з гэтым на рухавіках аўтамабіляў POLO / SEAT прымяняецца турбакампрэсар з рэгуляваным становішчам накіроўвалых лапатак газавай турбіны (турбакампрэсар VTG - variable Turbinen-Geometrie). Бесступенькавае рэгуляванне становішча накіравальных лапатак турбіны ажыццяўляецца па камандах блока кіравання рухавіком праз электрамагнітны клапан і вакуумны мембранны механізм. У выніку гэтага пры ўсіх частотах кручэння каленчатага вала ствараецца аптымальны ціск наддува, што дазваляе атрымаць больш высокі крутоўны момант і падвышаную магутнасць асабліва пры нізкіх частотах кручэння.



Каб палепшыць напаўненне цыліндру, паміж турбакампрэсарам і впускным калектарам рухавіка знаходзіцца халадзільнік наддувочного паветра, які астуджае папярэдне сціснутае ў турбакампрэсары паветра. Дзякуючы гэтаму вынахад магутнасці ўзрастае, бо пры астуджэнні сціснутага паветра яго шчыльнасць і, адпаведна, дзель кіслароду ў ім павялічваюцца.

У параўнанні з бензінавым рухавіком у дызельным рухавіку не патрабуецца ў сувязі з ужываннем наддува памяншаць ступень сціску, так што і пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала энергія згарання ўпрыснутага паліва цалкам выкарыстоўваецца.

(Зыходнік тэксту даступны на партале: www.vwmanual.ru)

Турбакампрэсар уяўляе сабою надзвычай сапраўды выраблены агрэгат. Як правіла, пры ўзнікненні дэфекту турбакампрэсар замяняецца ў зборы.