Турбокомпресор за двигател PD-TDI с работен обем 1.4/1.9л (VW Polo 4)

В турбокомпресор две колела, турбинно колело и компресорно колело, са монтирани на един вал и са разположени в корпуси, отделени едно от друго. Отработените газове се използват за задвижване на турбинното колело. Те ускоряват ротора на турбокомпресора до скорост на въртене от 3 000 001/мин. Тъй като колелата имат общ ротор, колелото на компресора се върти с еднаква ъглова скорост и изпомпва свеж въздух в цилиндрите на двигателя. Лагерите на турбокомпресора се смазват от системата за смазване на двигателя.

Благодарение на високия коефициент на пълнене може да се постигне увеличение на мощността до 100% в съществуващите двигатели. Увеличаването на мощността зависи, наред с други неща, от налягането на пълнене, което за двигателите на леки автомобили обикновено е между 0,4 и 0,8 бара (за сравнение, налягането в гумите е приблизително 1,8 бара). Налягането на усилване се следи постоянно от сензор и се регулира от контролния блок. Това гарантира, че максималното налягане на усилване не може да бъде превишено.

Наред с мощността на двигателя, използването на турбокомпресор повишава и въртящия момент, което е желателно преди всичко от гледна точка на гладката работа на двигателя. Предпоставка за това е на първо място въртенето на ротора на турбокомпресора с достатъчна честота, която гарантира необходимото пълнене на цилиндрите със свеж заряд.



В тази връзка двигателите на автомобили POLO/SEAT използват турбокомпресор с регулируема позиция на водещите лопатки на газовата турбина (VTG турбокомпресор - променлива геометрия на турбината). Безстепенното регулиране на положението на направляващите лопатки на турбината се извършва чрез команди от блока за управление на двигателя чрез електромагнитен клапан и механизъм с вакуумна мембрана. В резултат на това се създава оптимално налягане на усилване при всички скорости на коляновия вал, което позволява по-висок въртящ момент и увеличена мощност, особено при ниски скорости.



За да се подобри пълненето на цилиндрите, между турбокомпресора и всмукателния колектор на двигателя е разположен охладител на въздуха за пълнене, който охлажда въздуха, предварително компресиран в турбокомпресора. Поради това мощността се увеличава, тъй като когато сгъстеният въздух се охлажда, неговата плътност и съответно делът на кислорода в него се увеличава.

В сравнение с бензиновия двигател, дизеловият двигател не изисква намаляване на съотношението на компресия поради използването на турбокомпресор, така че дори при ниски обороти на коляновия вал енергията от изгарянето на впръсканото гориво се използва напълно.

Турбокомпресорът е изключително прецизно изработен агрегат. Като правило, ако възникне дефект, турбокомпресорът се сменя като комплект.