Захваљујући високом фактору пуњења, повећање снаге до 100% може се постићи код постојећих мотора. Повећање снаге зависи, између осталог, од притиска преднапона, који је за моторе путничких аутомобила обично између 0,4 и 0,8 бара (поређења ради, притисак у гумама је приближно 1,8 бара). Притисак преднапона константно прати сензор и регулише га контролна јединица. Ово осигурава да се максимални притисак појачања не може прекорачити.
Уз снагу мотора, употреба турбопуњача повећава и обртни момент, што је првенствено пожељно са становишта несметаног рада мотора. Предуслов за то је, пре свега, ротација ротора турбопуњача на довољној фреквенцији, што гарантује неопходно пуњење цилиндара свежим пуњењем.
С тим у вези, на моторима аутомобила POLO/SEAT користи се турбопуњач са подесивим положајем водилица гасне турбине (турбопуњач VTG — variable Turbinen-Geometrie). Бесконачна регулација положаја лопатица водилице турбине се врши командама из управљачке јединице мотора преко електромагнетног вентила и вакуумског мембранског механизма. Као резултат, ствара се оптималан притисак преднапона при свим брзинама радилице, што омогућава већи обртни момент и повећану снагу, посебно при малим брзинама.
Да би се побољшало пуњење цилиндара, између турбопуњача и усисне гране мотора налази се хладњак ваздуха пуњења, који хлади ваздух претходно компримован у турбопуњач. Због тога се повећава излазна снага, јер када се компримовани ваздух охлади, повећава се његова густина и, сходно томе, удео кисеоника у њему.
У поређењу са бензинским мотором, дизел мотор не захтева смањење степена компресије због употребе турбо пуњења, тако да се и при малим брзинама радилице енергија сагоревања убризганог горива у потпуности користи.
Турбопуњач је изузетно прецизно израђена јединица. По правилу, ако дође до квара, турбопуњач се замењује као склоп.
Погледајте оригинал на овом порталу VWmanual
Коментари посетилаца