Katalizator przeznaczony jest do oczyszczania spalin ze szkodliwych produktów. Składa się z ceramicznego korpusu o strukturze plastra miodu -2-, który jest pokryty warstwą nośną. Na warstwie nośnej znajdują się sole metali szlachetnych, które wpływają na procesy przemian chemicznych. W obudowie -1- katalizator zamocowany jest za pomocą izolującej poduszki ochronnej -3-, która dodatkowo kompensuje rozszerzalność cieplną.
Podłączenie elektronicznego układu wtrysku benzyny i sondy lambda (czujniki) pozwala precyzyjnie dozować ilość paliwa do spalania, dzięki czemu katalizator może ograniczyć wydzielanie szkodliwych substancji. Sonda lambda to czujnik elektryczny, który wskazuje resztkową zawartość tlenu w spalinach poprzez wahania napięcia elektrycznego i pozwala wyciągnąć wnioski na temat składu mieszanki paliwowo-powietrznej.
Ponieważ spalanie w silniku Diesla zawsze odbywa się z nadmiarem powietrza, w układzie wydechowym tych silników stosowane są nieregulowane katalizatory. Katalizator pojazdu z silnikiem Diesla przetwarza trujący tlenek węgla zawarty w spalinach (WIĘC) i węglowodory (SI) odpowiednio na dwutlenek węgla (CO 2) i woda (NgO). Ponadto umożliwia zmniejszenie zadymienia spalin typowego dla silnika Diesla.
Wyższy procent tlenków azotu w silnikach Diesla (NOx) w spalinach jest utrzymywana na niskim poziomie dzięki dodatkowemu układowi recyrkulacji spalin (ARF).
Zawór egr (Zawór ARF) umieszczony na rurze wlotowej i sterowany próżnią. Zawór ma na celu przepuszczanie części spalin z powrotem do cylindrów silnika w celu obniżenia temperatury spalania, a tym samym zawartości tlenków azotu w spalinach.
Komentarze gości