Ispušni sustav i turbo punjenje
1. Spojna cijev - sa čepom za provjeru tlaka prednabijanja; 2. Brtva - premaz (zadebljanje) pokazuje na usisnu cijev; 3. Ulazna cijev - sa priključkom za povratni tok ispušnih plinova; 4. Vijak, 25 Nm; 5. Vijak, 45 Nm - nanesite VWG 000500 na navoj i susjednu površinu glave; 6. Brtva - obratite pozornost na položaj ugradnje prema obrisu dosjeda; 7. Ispušna grana; 8. Matica, 25 Nm; 9. Crijevo za zrak; 10. Do ventilacije kartera; 11. Crijevo za zrak; 12. Iz zračnog filtra; 13. O-prsten; 14. Šuplji vijak, 50 Nm; 15. Povratni cjevovod ulja - do bloka cilindra; 16. Navojna matica, 40 Nm; 17. Turbina; 18. Koljeno; 19. Vijak, 25 Nm; 20. Cjevovod za dovod ulja - od nosača-poklopca filtera ulja; 21. Matica, 10 Nm; 22. Navojna matica, 25 Nm
Dizel motor 1.9L (68 l. s./ 50 kW) opremljen turbo punjačem. U slučaju turbo punjenja, dva turbinska kotača sjede na istoj osovini, od kojih je svaki u zasebnom kućištu. Turbinski kotači pokreću se ispušnim plinom i rotirajući s osovinom postižu 120 000 okretaja u minuti. Budući da se rotor za ispušne plinove i rotor za usisni zrak nalaze na istoj osovini, čisti zrak se intenzivno tjera u cilindre motora.
Zbog dobrog stupnja punjenja u postojećim motorima ostvaruje se gotovo 100% snaga. Povećanje snage ovisi, između ostalog, o tlaku prednabijanja, koji kod motora osobnog automobila iznosi 0,4–0,8 bara (tlak u gumama npr. oko 1,8 bara). Ako tlak prednabijanja premaši tvorničku postavku, nepovratni ventil se otvara i smanjuje tlak prednabijanja.
Uz povećanje snage, turbo punjenje povećava i okretni moment, što je vrlo poželjno za elastičan rad motora. Pod uvjetom, naravno, da vratilo turbopunjača ima dovoljno veliku brzinu i time osigurava dovoljan stupanj ubrizgavanja. U pravilu je dovoljno 2500 okretaja u minuti da motor osjeti tlak prednabijanja.
Za razliku od benzinskog motora, dizelski motor ne treba smanjivati normalni omjer kompresije zbog prednabijanja, tako da se čak i pri malim brzinama ubrizgano gorivo u potpunosti iskorištava.
Sustav turbo punjenja je vrlo precizan. Stoga je najbolje povjeriti popravak stručnjacima. U pravilu, u slučaju kvara, sustav turbo punjenja se potpuno mijenja.
Komentari posjetitelja