1) Z wyjątkiem silnika 118 kW (160 KM).
Kontrola kompresji pozwala wyciągnąć wnioski na temat stanu silnika. Mianowicie pozwala ustalić, czy zawory lub tłoki są w dobrym stanie (pierścienie tłokowe), albo są zużyte. Ponadto sprawdzenie pokazuje, czy silnik wymaga wymiany, czy też wymaga całkowitego remontu. Aby to sprawdzić, wymagany jest tester kompresji, który jest dość tanio dostępny dla silników benzynowych w wyspecjalizowanych sklepach.
Uwaga: W przypadku silników Diesla wymagany jest manometr o rozszerzonym zakresie pomiarowym.
Najwięcej informacji daje różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach. Nie może przekraczać 3,0 barów (dla silników wysokoprężnych 5,0 bar). Jeśli ciśnienie w jednej lub kilku butlach różni się od ciśnienia w innych butlach o więcej niż 3,0 bary (dla silników wysokoprężnych 5,0 bar), świadczy to o uszkodzeniu zaworów, zużyciu pierścieni tłokowych lub powierzchni roboczych cylindrów. Jeśli zużycie osiągnęło wartość graniczną, silnik należy naprawić lub wymienić.
Silniki benzynowe
Test kompresji należy wykonać przy ciepłym silniku. Temperatura silnika musi wynosić co najmniej 30°C.
Wyłączyć zapłon.
Silnik z wtryskiem: Wymontować przekaźnik pompy paliwa.
Uwaga: przewód wysokiego napięcia (przewód środkowy, zacisk 4) wyciągnąć go z rozdzielacza zapłonu i podłączyć do masy pojazdu za pomocą odpowiedniego przewodu pomocniczego. Przewód pomocniczy musi mieć taki sam przekrój jak przewód wysokiego napięcia i posiadać końcówki tego typu «krokodyl». Nie trzymaj drutu rękami.
Usuń wszystkie końcówki świec zapłonowych. Jest do tego specjalny zacisk, na przykład HAZET1849. W takim przypadku chwytanie końcówek powinno odbywać się wyłącznie za pomocą metalowych tulei.
Następnie przedmuchaj nisze świec zapłonowych w głowicy cylindrów sprężonym powietrzem i odkręć wszystkie świece zapłonowe odpowiednim kluczem.
Kilka razy obróć silnik rozrusznikiem, aby usunąć nagar i sadzę z cylindrów.
Uwaga: ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny.
Docisnąć manometr do otworów po świecach zapłonowych lub wkręcić zgodnie z instrukcją serwisową.
Poproś asystenta, aby całkowicie zatopił pedał gazu i trzymał go stopą przez cały test.
Obrócić silnik o około 8 obrotów, aż ustanie zmiana wskazań na skali przyrządu.
Sprawdź wszystkie cylindry jeden po drugim i porównaj uzyskane wartości z zalecanymi.
Następnie wkręć świece zapłonowe i włóż przewód zapłonowy, patrz rozdział «Sytem zapłonu».
Silnik wysokoprężny
Silniki od 65 do 80 KM:
Odłącz przewód elektryczny przełącznika paliwa od pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
Zdemontować dysze, patrz rozdział «silnik wysokoprężny».
Wkręć manometr zamiast wtryskiwacza. W tym samym czasie zainstaluj starą uszczelkę termoizolacyjną między manometrem a głowicą cylindrów.
Uwaga: Podane wartości kompresji obowiązują tylko przy sprawdzeniu kompresji testerem VAG-1381 i obecności adaptera VAG-1323/2A.
Dokręcić wtryskiwacze momentem 70 Nm. Uwaga: Zawsze wymieniaj uszczelkę termiczną między głowicą cylindrów a wtryskiwaczem. Po zamontowaniu wgłębienie w uszczelce musi być skierowane do góry. Dokręcić przewody paliwowe momentem 25 Nm.
Podłącz przewód do wyłącznika paliwa.
Doładowany silnik wysokoprężny o mocy 90 i 110 KM.
Odłączyć korek zaworu odcinającego paliwo na wysokociśnieniowej pompie paliwowej.
Wymontować świece żarowe, patrz rozdział «silnik wysokoprężny».
Wkręć manometr zamiast świecy żarowej. W tym samym czasie zainstaluj starą uszczelkę termoizolacyjną między manometrem a głowicą cylindrów.
Uwaga: Podane wartości kompresji obowiązują tylko przy sprawdzeniu kompresji testerem VAG-1763 i obecności adaptera VAG-1323/18.
Sprawdź wszystkie cylindry jeden po drugim.
Dokręcić świece żarowe momentem 15 Nm.
Podłącz przewody elektryczne.
Komentarze gości