1) Okrem motora 118 kW (160 k).
Kontrola kompresie vám umožňuje vyvodiť záver o stave motora. Konkrétne vám umožňuje zistiť, či sú ventily alebo piesty v dobrom stave (piestne krúžky), alebo sú opotrebované. Okrem toho kontrola ukazuje, či treba motor vymeniť, alebo ho treba úplne prerobiť. Na kontrolu je potrebný tester kompresie, ktorý je pomerne lacno dostupný pre benzínové motory v špecializovaných predajniach.
Pozor: Pre dieselové motory je potrebný manometer s rozšíreným rozsahom merania.
Najväčšiu informáciu dáva rozdiel tlakov v jednotlivých valcoch. Nesmie prekročiť 3,0 bar (pre dieselové motory 5,0 bar). Ak má jedna alebo viacero fliaš tlak, ktorý sa líši od tlaku v iných fľašiach o viac ako 3,0 bar (pre dieselové motory 5,0 bar), indikuje to poruchu ventilov, opotrebovanie piestnych krúžkov alebo pracovných plôch valcov. Ak opotrebovanie dosiahlo hraničnú hodnotu, treba motor opraviť alebo vymeniť.
Benzínové motory
Skúška kompresie by sa mala vykonať pri zahriatom motore. Teplota motora musí byť aspoň 30°C.
Vypnite zapaľovanie.
Vstrekovací motor: demontujte relé palivového čerpadla.
Pozor: Vysokonapäťový drôt (stredový vodič, svorka 4) vytiahnite ho z rozvádzača zapaľovania a pomocou vhodného pomocného vodiča ho pripojte k uzemneniu vozidla. Pomocný vodič musí mať rovnaký prierez ako vysokonapäťový vodič a musí mať svorky typu «krokodíl». Nedržte drôt rukami.
Odstráňte všetky hroty zapaľovacích sviečok. Na to existuje špeciálna svorka, napríklad HAZET1849. V tomto prípade by sa zachytenie špičiek malo vykonávať iba kovovými rukávmi.
Potom vyfúknite výklenky zapaľovacích sviečok v hlave valca stlačeným vzduchom a odskrutkujte všetky sviečky pomocou vhodného kľúča.
Niekoľkokrát pretočte motor štartérom, aby sa z valcov uvoľnili karbónové usadeniny a sadze.
Pozor: zaraďte neutrál a zatiahnite ručnú brzdu.
Pritlačte tlakomer proti otvorom zapaľovacej sviečky alebo ho zaskrutkujte podľa servisnej príručky.
Požiadajte asistenta, aby úplne utopil plynový pedál a počas testu ho držal nohou.
Otáčajte motorom asi o 8 otáčok, kým sa zmena hodnôt na stupnici prístroja nezastaví.
Skontrolujte jeden po druhom všetky valce a porovnajte získané hodnoty s predpísanými hodnotami.
Potom zaskrutkujte sviečky a vložte kábel zapaľovania, pozri kapitolu «Systém zapaľovania».
Naftový motor
Motory od 65 do 80 hp:
Odpojte elektrický vodič palivového spínača od vysokotlakového palivového čerpadla.
Odstráňte trysky, pozri kapitolu «naftový motor».
Namiesto vstrekovača naskrutkujte manometer. Zároveň medzi tlakomer a hlavu valca nainštalujte staré tepelne izolačné tesnenie.
Pozor: Uvedené hodnoty kompresie platia len pri kontrole kompresie pomocou testera kompresie VAG-1381 a prítomnosti adaptéra VAG-1323/2A.
Vstrekovače utiahnite krútiacim momentom 70 Nm. Pozor: Vždy vymeňte tepelné tesnenie medzi hlavou valca a vstrekovačom. Priehlbina v tesnení musí pri inštalácii smerovať nahor. Palivové vedenie utiahnite na 25 Nm.
Pripojte kábel k spínaču paliva.
Preplňovaný dieselový motor s výkonom 90 a 110 k.
Odpojte zástrčku palivového uzatváracieho ventilu na vysokotlakovom palivovom čerpadle.
Odstráňte žeraviace sviečky, pozri kapitolu «naftový motor».
Namiesto žeraviacej sviečky naskrutkujte manometer. Zároveň medzi tlakomer a hlavu valca nainštalujte staré tepelne izolačné tesnenie.
Pozor: Uvedené hodnoty kompresie platia len pri kontrole kompresie pomocou testera kompresie VAG-1763 a prítomnosti adaptéra VAG-1323/18.
Skontrolujte všetky valce jeden po druhom.
Žeraviace sviečky dotiahnite momentom 15 Nm.
Pripojte elektrické vodiče.
Komentáre návštevníkov