Razdjelnici za motore od 1,1 / 1,3 litre različitih godina proizvodnje mogu se malo razlikovati - glavna razlika je u načinu pričvršćivanja gornje nosive ploče
NAPOMENA: Dolje opisani postupci u vezi s kontaktima prekidača i kondenzatora odnose se samo na kontaktne prekidače-razdjelnike. Ostale operacije odnose se na sve vrste razdjelnika.
Pristup kontaktima prekidača otvara se nakon uklanjanja metalnog zaštitnog oklopa (ako je instaliran), kapica razdjelnika, rotor i plastični zaštitni zaslon (u prisutnosti), i (na motorima 1.1/1.3 l) ploče gornjeg ležaja vratila razdjelnika. Sve vrste razdjelnika imaju zaslon za suzbijanje radio smetnji - prije nego što ga uklonite, morat ćete odspojiti kratku žicu "mase". Ploča ležaja pričvršćena je s dva vijka, kapa razdjelnika s dvije opružne stezaljke, a rotor je čvrsto pričvršćen na osovinu.
NAPOMENA: Kod kasnijih razdjelnika motora 1,1/1,3 l, gornja nosiva ploča nije pričvršćena vijcima, već pričvrsnim prstenom. Da biste uklonili pločicu, uklonite osigurač pomoću posebnih kliješta za osigurač.
Pregled kontakata prekidača (riža. B:6 i B:7)
Odvojite kontakte odvijačem i pregledajte ih. Ako su kontakti spaljeni ili deformirani erozijom (nastala na jednom od njih "vrh", a s druge strane "krater"), preporuča se zamijeniti ih novima. U ekstremnim slučajevima dopušteno je čišćenje kontakata (odsjeći "vrh" tanka turpija ili brusni papir), zatim podesite razmak između njih kako je opisano u nastavku.
Ako kontakti postanu plavi zbog pregrijavanja, to ukazuje na mogući kvar kondenzatora. Kondenzator treba zamijeniti istovremeno s kontaktima.
Provjera zazora kontakta prekidača
Razmak između kontakata prekidača može se izmjeriti izravno (Ah, smokva. B:6 i B:7) pomoću plosnate sonde, ili mjerenjem kuta zatvorenog stanja kontakata (UZSK). UT mjerenje obično ne zahtijeva uklanjanje poklopca i rotora razdjelnika i daje točnije rezultate, budući da rezultat mjerenja ne ovisi o obliku kontakata (tj. od prisutnosti na njima "krater" i "vrh"). Relativno jeftini UT instrumenti komercijalno su dostupni; osim toga, mnogi digitalni tahometri mogu obavljati funkcije ultrazvučnog mjernog instrumenta.
NAPOMENA: Na razdjelniku motora 1,1/1,3 l, prilikom mjerenja kontaktnog zazora, gornja nosiva ploča razdjelnika mora biti postavljena na svoje mjesto, inače se dobivaju netočne vrijednosti zazora zbog velikog radijalnog pomaka osovine. U pločici postoji izrez za pregled i podešavanje kontakata.
Izmjerite razmak mjernom pipom sljedećim redoslijedom:
Uklonite poklopac razdjelnika i rotor. Okrenite motor u smjeru normalne vrtnje tako da se pokretni kontaktni blok nalazi na jednom od vrhova bregaste osovine razdjelnika, a kontakti budu odvojeni do najveće udaljenosti. Između kontakata umetnite sondu odgovarajuće debljine (vidi odjeljak "Tehnički podaci"). Ako je razmak točan, sonda bi trebala čvrsto stati između kontakata, ali bi se trebala lako pomicati, ostavljajući kontakte nepomičnima. Ako je potrebno, podesite kontakte kako je opisano u nastavku.
NAPOMENA: Ako je na jednom od kontakata, zbog erozije elektroiskrom, a "vrh", tada se sonda mora umetnuti između rubova kontakata kako bi se dobio točan rezultat. U ovom slučaju, bolje je izmjeriti USO.
Za mjerenje UZSK pomoću posebnog uređaja nije potrebno ukloniti poklopac razdjelnika. Pričvrstite Red (+) Žica mjerača UZSK na minus ("-" ili "№1") izlaz indukcijskog svitka spojen na razdjelnik, a crna (-) žica - do "masa" automobil (npr. na nosač svitka paljenja) - vidi sl. B:8. Pokrenite motor u stanju mirovanja i provjerite odgovaraju li očitanja uređaja vrijednosti UZSK navedenoj u odjeljku "Tehnički podaci".
Zapamtite da što je veći razmak između kontakata prekidača, to je manji UZSK, i obrnuto (riža. B:9).
Za provjeru općeg stanja razdjelnika provedite još jedno UZSK mjerenje pri brzini motora od 2000 o/min. Ako se rezultat razlikuje od prethodnog za više od 3°u bilo kojem smjeru, tada su čahure razdjelne osovine jako istrošene ili su vrhovi brega neravnomjerno istrošeni.
Podešavanje kontakta prekidača (riža. B:10 i B:11)
Kada postavljate nove kontakte, podesite početni zazor pomoću ravnog mjerača. Preporuča se postaviti najveću dopuštenu vrijednost razmaka (ili minimalna dopuštena vrijednost UZSK), jer se zbog trošenja pomične kontaktne pločice razmak smanjuje tijekom vremena (UZSK - povećava se).
U slučaju da jaz (UZSK) ne odgovara odjeljku "Tehnički podaci", podesite kontakte sljedećim redoslijedom:
1. Okrenite koljenasto vratilo u smjeru normalne vrtnje tako da pomični kontaktni blok bude instaliran na jednom od vrhova bregaste osovine razdjelnika, a kontakti su odvojeni na maksimalnoj udaljenosti.
2. Otpustite vijak za zaključavanje fiksnog kontakta prekidača (B, sl. B:6 i B:7).
Pomoću odvijača umetnutog u utor za podešavanje (riža. B:10 i B:11), pomaknite fiksni kontakt za povećanje ili smanjenje razmaka. Ako je razmak točan, sonda bi trebala čvrsto stati između kontakata, ali bi se trebala lako pomicati, ostavljajući kontakte nepomičnima. Zategnite vijak za podešavanje i ponovno izmjerite razmak između kontakata.
4. Izmjerite kontaktni razmak prekidača na svakom od vrhova ekscentra. Ako vrijednosti razmaka jako variraju zbog neravnomjernog trošenja bregaste osovine, razdjelnik ili bregastu osovinu moraju se zamijeniti.
5. Ako je moguće, provjerite vrijednost USV i, ako je potrebno, ponovite podešavanje. Ako se UZSK pokaže prevelikim, razmak između kontakata treba povećati, ako je UZSK mali, razmak treba smanjiti.
6. Nakon podešavanja kontakata provjerite i podesite početni trenutak paljenja.
Zamjena kontakata prekidača (riža. B:6 i B:7)
1. Odvojite konektor od priključnog bloka na zidu razdjelnika (E, sl. B:6 i B:7).
2. Otpustite vijak koji pričvršćuje kontakte i uklonite kontakte zajedno s vijkom.
3. Obrišite nove kontakte metanolom kako biste uklonili preostalu mast s njih. Prije ugradnje kontakata, nanesite vrlo tanak sloj univerzalne masti na os pokretnog kontakta i površinu bregaste osovine razdjelnika. Nanesite dvije ili tri kapi tekućeg ulja na filc na kraju osovine razdjelnika. Provjerite/podesite razmak između kontakata prekidača.
Nakon podmazivanja pazite da ulje ili mast ne dospiju na kontaktne površine. Ako je potrebno, obrišite kontakte benzinom ili metanolom.
Kondenzator
Ako su kontakti prekidača jako erodirani, spaljeni ili promijenjene boje, to ukazuje na mogući kvar kondenzatora. Rezultat takvog kvara može biti smanjenje energije iskre na svijećama, zbog čega su mogući prekidi u radu i gubitak snage motora.
Najbolji način da provjerite kondenzator je da ga zamijenite onim za koje znate da je ispravan.
Kondenzator se nalazi na vanjskoj strani tijela razdjelnika. Za uklanjanje kondenzatora, odvojite njegovu žicu od izoliranog spojnog bloka i odvrnite pričvrsni vijak.
Provjera centrifugalnog regulatora vremena paljenja
Provjerite rad centrifugalnog regulatora stroboskopom, usmjeravajući zraku njegove žarulje na oznaku poravnanja remenice radilice dok motor radi (riža. B:13).
S postupnim otvaranjem ventila za gas, oznaka na remenici radilice trebala bi se glatko odmaknuti od fiksne pokazivača u smjeru suprotnom od smjera rotacije remenice. Kada je gas zatvoren, oznaka bi se trebala vratiti u prvobitni položaj. Ako se oznaka remenice pomiče u trzajima, onda to ukazuje na zaglavljivanje utega regulatora. Ako oznaka varira, tada možemo pretpostaviti slabljenje ili lom opruga regulatora, kao i veliko trošenje ležajeva osovine razdjelnika.
Za pregled centrifugalnog regulatora uklonite ploču s kontaktima prekidača. U mnogim slučajevima, čišćenje i podmazivanje opruga, utega i drugih dijelova dovoljno je za ponovno uspostavljanje normalnog rada regulatora.
Regulator vakuuma
Za provjeru regulatora podtlaka najlakše je odvojiti vakuumsku cijev od rasplinjača i djelovati na nju podtlak, uvlačeći zrak ustima i istovremeno promatrajući šipku regulatora podtlaka koja bi se trebala pomicati okretanjem ploče na određeni kut (poklopac razdjelnika mora se ukloniti). Oštrim uklanjanjem vakuuma, prekidna ploča bi se trebala vratiti u prvobitni položaj.
Ako se ploča polako vraća u prvobitni položaj, tada se može pretpostaviti da je mehanizam prljav ili da je povratna opruga slomljena. Ako regulator ne radi kada se primijeni vakuum, dijafragma se može oštetiti.
NAPOMENA: Neki razdjelnici opremljeni su regulatorom vakuuma s dvostrukim djelovanjem, koji ne samo da može povećati, već i smanjiti vrijeme paljenja - za to ima dvije vakuumske komore s obje strane dijafragme. U tom slučaju treba provjeriti rad regulatora u oba smjera, primjenom vakuuma prvo na jednu, a zatim na drugu granu cijevi.
Poklopac razdjelnika, rotor, visokonaponske žice i svitak paljenja
Obrišite poklopac razdjelnika iznutra i izvana čistom krpom, obraćajući posebnu pozornost na prostor između metalnih kontakata (riža. B:12). Provjerite nisu li kontakti oštećeni erozijom. Pazite da na površini poklopca nema iskri koje izgledaju poput tankih crnih cik-cak linija zbog iskrenja između kontakata visokonaponskih žica. Takvi se tragovi obično ne mogu ukloniti, pa oštećeni čep treba baciti i zamijeniti novim. Provjerite stanje karbonske četkice u sredini poklopca razdjelnika.
Očistite rotor i pažljivo ga pregledajte zbog mogućih oštećenja ili prekomjerne erozije kontakta. Provjerite je li rotor čvrsto namješten na osovinu razdjelnika.
Očistite poklopac indukcijskog svitka i pažljivo pregledajte ima li oštećenja i iskri.
Uklonite prljavštinu i masnoću s visokonaponskih žica i provjerite cjelovitost njihove izolacije. Uvjerite se u pouzdanost kontakta žica sa svitkom, razdjelnikom i svjećicama. Provjerite cjelovitost zaštitnih kapica.
Podmazivanje razvodnika paljenja
Kontrolni ventili elektroničkog paljenja ne zahtijevaju podmazivanje za održavanje, međutim, kontaktni tip prekidača-razdjelnika mora se podmazati pri svakoj provjeri i podešavanju kontakata.
1. Nanesite lagani sloj višenamjenske masti na površinu bregaste osovine (D, sl. B:6 i B:7).
2. Podmažite mehanizam centrifugalnog regulatora. Da biste to učinili, prikladno je koristiti posebno ulje u aerosolnoj posudi s fleksibilnom mlaznicom. Mlaznicu treba umetnuti u razdjelnik kroz izreze u gornjoj nosećoj ploči i prekidnoj ploči. Pazite da ulje ne dospije na kontakte prekidača.
Podešavanje vremena paljenja
Na motorima s kontaktnim prekidačem, postavite početno vrijeme paljenja nakon servisiranja (čišćenje, provjeru ili zamjenu) kontakti prekidača i podešavanje UZSK. Osim toga, vrijeme paljenja treba prilagoditi u svim slučajevima kada se razdjelnik pomaknuo, bez obzira na vrstu sustava paljenja. Važno je da prije postavljanja vremena paljenja, razmak između kontakata (UZSK) je ispravno podešen.
Vrijeme paljenja može se najpreciznije postaviti uz pomoć stroboskopa, iako se približna postavka može napraviti i bez njega - vidi poglavlje "Električna oprema motora".
Zagrijte motor, odspojite crijevo regulatora vakuuma, zatim pričvrstite stroboskop i tahometar na sustav paljenja. Postoji mnogo različitih izvedbi ovih uređaja, koji se razlikuju po izvorima napajanja i načinima spajanja, pa ih treba spajati prema uputama proizvođača.
Princip rada stroboskopa je sljedeći: osjetljivi element stroboskopa spojen je na žicu svjećice cilindra br (riža. B:13), a u trenutku prolaska struje kroz žicu (dakle u trenutku nastanka iskre u cilindru) šalje puls koji uzrokuje kratko treptanje stroboskopske lampe. Ako je svjetlost lampe usmjerena na remenicu radilice, ona će je osvijetliti samo u trenucima bljeskanja u cilindru br. 1, dok će oznaka remenice uvijek biti na istom mjestu u odnosu na fiksnu kazaljku. Budući da se bljeskovi javljaju više od deset puta u sekundi, oko promatrača vidi kolotur samo u trenutku kada svijetli, pa se čini da oznaka 4, na kolutu miruje. Vidljivi položaj oznake u odnosu na pokazivač pokazuje stvarno vrijeme paljenja u ovom trenutku.
Ako je oznaka slabo vidljiva, potrebno ju je istaknuti bijelom bojom prije početka ispitivanja. Na sl. B:14 i B:15 (motori 1.1/1.3) prikazuje dvije verzije montažnih oznaka i pokazivača koji odgovaraju 10°odnosno 5°prema TDC-u. Na motorima 1.5/1.6/1.8 (riža. B:16) oznaka poravnanja nalazi se na zamašnjaku i vidljiva je kroz posebnu rupu zatvorenu čepom. Na sl. B: 16 prikazuje poravnanje oznaka u TDC i 7,5 / 9°prije GMT.
Imajte na umu da se s povećanjem brzine motora vrijeme paljenja mijenja zbog rada centrifugalnog regulatora, stoga je pri podešavanju početnog vremena paljenja potrebno održavati navedeno u odjeljku "Tehnički podaci" brzina vrtnje motora. Osim toga, odvojite i začepite cijev regulatora vakuuma.
Ako se tahometar ne nalazi na ploči s instrumentima, koristite prijenosni tahometar za mjerenje brzine motora. Spojite tahometar na niskonaponski krug paljenja na sljedeći način:
Pozitivan (Crvena) spojite žicu tahometra na minus ("-" ili "№1") terminal svitka paljenja i negativni (crno) žica - do "masa" automobil. Ako su stezaljke svitka paljenja prekrivene plastičnim kućištem konektora, umetnite komad žice ili tanki odvijač u konektor i na njega pričvrstite žicu tahometra (riža. B:8).
Pokrenite motor i namjestite brzinu praznog hoda. Usmjerite stroboskop na oznaku i pokazivač poravnanja remenice radilice (sl.B:13). Oznaka mora biti u stabilnom položaju u odnosu na pokazivač.
Kada je paljenje pravilno postavljeno, oznaka bi trebala biti poravnata s pokazivačem - vidi odjeljak "Tehnički podaci". Ako se oznake ne podudaraju, otpustite pričvrsne vijke razdjelnika (riža. B:17 ili B:18) i pažljivo rotirajte njegovo tijelo dok se oznake ne poravnaju. Smjer vrtnje rotora i redoslijed rada cilindara prikazani su na sl. B:19 i B:20. Za povećanje vremena paljenja razdjelnik treba okrenuti u smjeru vrtnje rotora, a za smanjenje - u smjeru vrtnje.
Nakon dovršetka podešavanja pažljivo zategnite vijke i ponovno provjerite vrijeme paljenja. Povećavajući brzinu motora, provjerite rad centrifugalnog regulatora. Ne zaboravite ponovno postaviti crijevo regulatora vakuuma.
Komentari posjetitelja