Razdjelnik i vrijeme paljenja (VW Golf 1)

Modeli Golf, Jetta i Scirocco mogu biti opremljeni ili konvencionalnim sustavom paljenja s kontaktnim prekidačem-razdjelnikom ili beskontaktnim elektroničkim sustavom paljenja koji radi na principu "Hall efekta". Postoje dvije vrste razdjelnika kontaktnih prekidača, od kojih je jedan dizajniran za motore 1.1/1.3L, a drugi za motore 1.5/1.6L. Beskontaktni razdjelnik s Hallovim senzorom, koji radi zajedno s elektroničkim modulom, ugrađen je na motore 11/1,3 l kasne proizvodnje i na motore 1,6/1,8 l (pogledajte poglavlje "Električna oprema motora"). Sve razdjelnike proizvodi Bosch.

Razdjelnici za motore 1,1/1,3 l različitih godina proizvodnje mogu se malo razlikovati - glavna razlika je u načinu pričvršćivanja gornje nosive ploče

NAPOMENA: Dolje opisani postupci u vezi s kontaktima prekidača i kondenzatorom odnose se samo na razdjelnike kontaktnih prekidača. Ostale operacije odnose se na sve vrste razdjelnika.

Pristup kontaktima prekidača otvara se nakon uklanjanja metalnog zaštitnog oklopa (ako je instaliran), kapica razdjelnika, rotor i plastični zaštitni zaslon (ako je dostupno), i također (na motorima 1.1/1.3 l) gornje noseće ploče vratila razdjelnika. Sve vrste razdjelnika opremljene su zaslonom za suzbijanje radio smetnji - prije nego što ga uklonite, morat ćete odspojiti kratku žicu za uzemljenje. Ploča ležaja pričvršćena je s dva vijka, kapica razdjelnika s dvije opružne stezaljke, a rotor je čvrsto pritisnut na osovinu.

NAPOMENA: Na razdjelnicima motora 1.1/1.3L kasne proizvodnje, gornja ploča ležaja pričvršćena je pričvrsnim prstenom, a ne vijcima. Da biste uklonili ploču, morate ukloniti pričvrsni prsten pomoću posebnih kliješta za pričvrsni prsten.

Pregled kontakata prekidača (crtež. B:6 i B:7)

Odvijačem raširite kontakte i pregledajte ih. Ako su kontakti spaljeni ili deformirani erozijom (na jednom od njih formiran je "vrh", a na drugom "krater"), preporuča se zamijeniti ih novima. U ekstremnim slučajevima dopušteno je očistiti kontakte (izbrusiti "vrh" tankom turpijom ili brusnim papirom), a zatim podesiti razmak između njih, kao što je opisano u nastavku.

Ako kontakti postanu plavi zbog pregrijavanja, to ukazuje na mogući kvar kondenzatora. Kondenzator treba zamijeniti istovremeno s kontaktima.

Provjera razmaka kontakata prekidača

Razmak između kontakata prekidača može se izmjeriti izravno (A, sl. B:6 i B:7) pomoću plosnate sonde, ili mjerenjem kuta zatvorenog stanja kontakata (UZSK). Mjerenje UZSK u pravilu ne zahtijeva uklanjanje poklopca i rotora razdjelnika i daje točnije rezultate, budući da rezultat mjerenja ne ovisi o obliku kontakata (tj. O prisutnosti "kratera" i "vrha" na njima). U prodaji su relativno jeftini uređaji za mjerenje UZOK-a; osim toga, mnogi digitalni tahometri mogu funkcionirati kao UZOK mjerač.

NAPOMENA: Na razdjelniku motora 1.1/1.3L, prilikom mjerenja kontaktnog razmaka, gornja ploča ležaja razdjelnika mora biti na mjestu, inače će se dobiti netočne vrijednosti zazora zbog velikog radijalnog pomaka osovine. U pločici postoji izrez za pregled i podešavanje kontakata.

Izmjerite razmak pomoću mjerne pipa sljedećim redoslijedom:

Uklonite poklopac razdjelnika i rotor. Motor okrenite u smjeru normalne vrtnje tako da pomična kontaktna papučica bude postavljena na jedan od vrhova bregaste osovine razdjelnika, a kontakti razdvojeni do najveće udaljenosti. Umetnite sondu odgovarajuće debljine između kontakata (vidi odjeljak "Tehnički podaci"). Ako je razmak točan, sonda bi trebala čvrsto stati između kontakata, ali se lako pomicati, ostavljajući kontakte nepomične. Ako je potrebno, podesite kontakte kako je opisano u nastavku.

NAPOMENA: Ako se na jednom od kontakata stvorio "šiljak" zbog erozije iskre, sondu treba umetnuti između rubova kontakata kako bi se dobio točan rezultat. U ovom slučaju, bolje je mjeriti uski pojas.

Za mjerenje UZSK pomoću posebnog uređaja nije potrebno uklanjati poklopac razdjelnika. Spojite crvenu (+) žicu UZSK mjerača na negativni ("-" ili "br. 1") priključak svitka paljenja spojenog na razdjelnik, a crnu (-) žicu na masu vozila (na primjer, na nosač indukcijskog svitka) — vidi fig. B:8. Pokrenite motor u stanju mirovanja i provjerite odgovaraju li očitanja instrumenta vrijednosti UZSK navedenoj u odjeljku "Tehnički podaci".



Imajte na umu da što je veći razmak između kontakata prekidača, to je manji UZSK, i obrnuto (slika B:9).



Za provjeru općeg stanja razdjelnika, izvedite još jedno UZSK mjerenje pri brzini motora od 2000 o/min. Ako se rezultat razlikuje od prethodnog za više od 3° u bilo kojem smjeru, tada su čahure razdjelne osovine jako istrošene ili su vrhovi brega neravnomjerno istrošeni.

Podešavanje kontakata prekidača (crtež. B:10 i B:11)

Kada postavljate nove kontakte, podesite početni razmak pomoću ravnog mjerača. Preporuča se postaviti najveću dopuštenu vrijednost razmaka (ili minimalna dopuštena vrijednost UZSK), budući da se zbog istrošenosti pomične kontaktne pločice zazor s vremenom smanjuje (UZSK - povećava).

Ako razmak (UZSK) ne odgovara onom navedenom u odjeljku "Tehnički podaci", podesite kontakte sljedećim redoslijedom:

1. Okrenite koljenasto vratilo u smjeru normalne vrtnje tako da pomična kontaktna papučica bude postavljena na jedan od vrhova bregaste osovine razdjelnika i da kontakti budu odvojeni do najveće udaljenosti.

2. Otpustite vijak za zaključavanje fiksnog kontakta prekidača (B, sl. B:6 i B:7).

Pomoću odvijača umetnutog u utor za podešavanje (crtež. B:10 i B:11), pomaknite fiksni kontakt za povećanje ili smanjenje razmaka. Ako je razmak točan, sonda bi trebala čvrsto stati između kontakata, ali se lako pomicati, ostavljajući kontakte nepomične. Zategnite vijak za zaključavanje i ponovno izmjerite razmak između kontakata.

4. Izmjerite kontaktni razmak prekidača na svakom vrhu brijega. Ako se vrijednosti zazora jako razlikuju zbog neravnomjernog trošenja bregaste osovine, treba zamijeniti razdjelnik ili bregastu osovinu.

5. Ako je moguće, provjerite vrijednost UZSK i ponovite podešavanje ako je potrebno. Ako je UZSK prevelik, razmak između kontakata treba povećati; ako je UZSK mali, razmak treba smanjiti.

6. Nakon podešavanja kontakata, provjerite i namjestite početno vrijeme paljenja.

Zamjena kontakata prekidača (crtež. B:6 i B:7)

1. Odvojite konektor od spojnog bloka na zidu razdjelnika (E, sl. B:6 i B:7).

2. Otpustite vijak koji pričvršćuje kontakte i uklonite kontakte zajedno s vijkom.

3. Obrišite nove kontakte metilnim alkoholom kako biste uklonili preostalu masnoću. Prije ugradnje kontakata, podmažite os pokretnog kontakta i površinu bregaste osovine razdjelnika vrlo tankim slojem univerzalne masti. Nanesite dvije do tri kapi tekućeg ulja na filc na kraju osovine razdjelnika. Provjerite/podesite razmak između kontakata prekidača.

Nakon podmazivanja, pazite da ulje ili mast ne dođu u dodir s radnim površinama kontakata. Ako je potrebno, obrišite kontakte benzinom ili metilnim alkoholom.

Kondenzator

Ako su kontakti prekidača jako erodirani, spaljeni ili promijenjene boje, to ukazuje na mogući kvar kondenzatora. Posljedica takvog kvara može biti smanjenje energije iskre na svjećicama, što može rezultirati prekidima u radu i gubitkom snage motora.

Najbolji način da provjerite kondenzator je da ga zamijenite onim za koje znate da je ispravan.

Kondenzator se nalazi izvan kućišta razdjelnika. Kako biste uklonili kondenzator, odvojite njegovu žicu od izoliranog spojnog bloka i otpustite pričvrsni vijak.

Provjera centrifugalnog regulatora vremena paljenja

Provjerite rad centrifugalnog regulatora stroboskopom, usmjeravajući zraku njegove žarulje na oznaku ugradnje remenice radilice dok motor radi (slika B:13).



Kako se ventil za gas postupno otvara, oznaka na remenici radilice trebala bi se glatko pomaknuti od fiksne pokazivača u smjeru suprotnom od smjera rotacije remenice. Kada je prigušni ventil zatvoren, oznaka bi se trebala vratiti u prvobitni položaj. Ako se oznaka remenice pomiče trzavo, to znači da su utezi regulatora zaglavljeni. Ako oznaka varira, može se pretpostaviti da su opruge regulatora oslabljene ili slomljene, kao i da su ležajevi vratila razdjelnika jako istrošeni.

Za pregled centrifugalnog regulatora uklonite ploču s kontaktima prekidača. U mnogim slučajevima, za vraćanje normalnog rada regulatora, dovoljno je očistiti i podmazati opruge, utege i druge dijelove.

Regulator vakuuma

Za provjeru vakuumskog regulatora najlakše je odvojiti vakuumsku cijev od rasplinjača i podtlakati je, usisavajući zrak ustima i istovremeno promatrajući šipku vakuumskog regulatora koja se treba pomicati okrećući ploču pod određenim kutom (poklopac razdjelnika mora se ukloniti). Kada se vakuum iznenada oslobodi, ploča za prekid bi se trebala vratiti u prvobitni položaj.

Ako se ploča sporo vraća u prvobitni položaj, moguće je da je mehanizam kontaminiran ili je povratna opruga slomljena. Ako regulator ne radi kada se primijeni vakuum, dijafragma se može oštetiti.

NAPOMENA: Neki razdjelnici opremljeni su regulatorom vakuuma s dvostrukim djelovanjem koji ne samo da može unaprijediti, već i usporiti vrijeme paljenja tako što u tu svrhu ima dvije vakuumske komore s obje strane dijafragme. U tom slučaju treba provjeriti rad regulatora u oba smjera, primjenom vakuuma prvo na jednu, a zatim na drugu granu cijevi.

Poklopac razdjelnika, rotor, visokonaponske žice i svitak paljenja

Obrišite poklopac razdjelnika iznutra i izvana čistom krpom, obraćajući posebnu pozornost na prostor između metalnih kontakata (Sl. B:12). Provjerite nisu li kontakti oštećeni erozijom. Provjerite ima li na površini poklopca znakova iskrenja, koji izgledaju poput tankih crnih cik-cak linija uzrokovanih iskrenjem između kontakata visokonaponskih žica. Takve tragove obično nije moguće ukloniti, pa oštećeni poklopac treba baciti i zamijeniti novim. Provjerite stanje karbonske četkice u sredini poklopca razdjelnika.



Očistite rotor i pažljivo ga pregledajte zbog mogućih oštećenja ili prekomjerne erozije kontakta. Provjerite je li rotor čvrsto namješten na osovinu razdjelnika.

Očistite poklopac svitka paljenja i pažljivo ga pregledajte ima li oštećenja i znakova iskrenja.

Očistite visokonaponske žice od prljavštine i masti i provjerite cjelovitost njihove izolacije. Provjerite jesu li žice u dobrom kontaktu sa svitkom, razdjelnikom i svjećicama. Provjerite cjelovitost zaštitnih kapica.

Podmazivanje razvodnika paljenja

Elektronski razdjelnici sustava paljenja ne zahtijevaju podmazivanje tijekom održavanja, međutim, razdjelnici kontaktnog tipa moraju se podmazati pri svakoj provjeri i podešavanju kontakta.

1. Podmažite površinu bregastog vratila tankim slojem univerzalne masti (D, sl. B:6 i B:7).

2. Podmažite mehanizam centrifugalnog regulatora. U tu svrhu prikladno je koristiti posebno ulje u aerosolnoj posudi s fleksibilnom mlaznicom. Mlaznicu treba umetnuti u razdjelnik kroz izreze u gornjoj nosivoj ploči i prekidnoj ploči. Pazite da ulje ne dospije na kontakte prekidača.

Podešavanje vremena paljenja

Na motorima s kontaktnim prekidačem, postavite početno vrijeme paljenja nakon servisiranja (čišćenje, provjeru ili zamjenu) kontakti prekidača i podešavanje UZSK. Osim toga, vrijeme paljenja treba prilagoditi u svim slučajevima kada se razdjelnik pomaknuo sa svog mjesta, bez obzira na vrstu sustava paljenja. Važno je da se kontaktni razmak (CCG) ispravno namjesti prije podešavanja vremena paljenja.

Najtočniji način za podešavanje vremena paljenja je stroboskopom, iako se približna postavka može napraviti i bez njega - vidi poglavlje "Električna oprema motora".

Zagrijte motor, odvojite crijevo regulatora podtlaka, zatim spojite stroboskop i tahometar na sustav paljenja. Postoji mnogo različitih izvedbi ovih uređaja, koji se razlikuju po izvorima napajanja i načinima spajanja, pa ih treba spajati prema uputama proizvođača.

Izvorni materijal dostupan je na portalu (www.VWManual.ru)

Princip rada stroboskopa je sljedeći: osjetljivi element stroboskopa spojen je na žicu svjećice cilindra broj 1 (slika B:13), au trenutku prolaska struje kroz žicu (dakle u trenutku nastanka iskre u cilindru) šalje puls koji uzrokuje kratko treptanje stroboskopske lampe. Ako je svjetlost lampe usmjerena na remenicu radilice, ona će je osvijetliti samo u trenucima bljeskanja u cilindru br. 1, a oznaka remenice uvijek će biti na istom mjestu u odnosu na fiksni pokazivač. Budući da se bljeskovi javljaju više od deset puta u sekundi, oko promatrača vidi kolotur samo kad je osvijetljen, pa se čini da oznaka 4 na kolutu miruje. Vidljivi položaj oznake u odnosu na pokazivač pokazuje stvarni kut vremena paljenja u danom trenutku.

Ako oznaka nije jasno vidljiva, potrebno ju je istaknuti bijelom bojom prije početka pregleda. Na sl. B:14 i B:15 (motori 1.1/1.3) prikazane su dvije verzije instalacijskih oznaka i indikatora, koje odgovaraju 10° odnosno 5° prije GMT-a. Na motorima 1.5/1.6/1.8 (Sl. B:16), oznaka za ugradnju nalazi se na zamašnjaku i vidljiva je kroz poseban otvor zatvoren čepom s navojem. Na sl. B:16 prikazuje poravnanje oznaka na TDC i 7,5/9° BTDC.







Imajte na umu da se s povećanjem brzine motora kut vremena paljenja mijenja zbog rada centrifugalnog regulatora, stoga je pri podešavanju početnog vremena paljenja potrebno održavati vrijednost navedenu u odjeljku "Tehnički podaci" brzina vrtnje motora. Osim toga, cijev regulatora vakuuma treba odvojiti i začepiti.

Ako ploča s instrumentima nema tahometar, koristite prijenosni tahometar za mjerenje brzine motora. Spojite tahometar na niskonaponski krug paljenja na sljedeći način:

Spojite pozitivnu (crvenu) žicu tahometra na negativni ("-" ili "br. 1") priključak svitka paljenja, a negativnu (crnu) žicu na masu vozila. Ako su stezaljke indukcijskog svitka prekrivene plastičnim kućištem konektora, umetnite komad žice ili tanki odvijač u konektor i na njega spojite žicu tahometra (Slika B:8).

Pokrenite motor i postavite ga na brzinu u praznom hodu. Usmjerite stroboskopsku žaruljicu na oznaku i pokazivač vremena remenice radilice (Slika B:13). Oznaka mora zauzimati stabilan položaj u odnosu na pokazivač.

Kada je paljenje pravilno postavljeno, oznaka treba biti poravnata sa pokazivačem - vidi odjeljak "Tehnički podaci". Ako se oznake ne podudaraju, otpustite pričvrsne vijke razdjelnika (crtež. B:17 ili B:18) i pažljivo rotirajte njegovo tijelo dok se oznake ne poravnaju. Smjer vrtnje rotora i redoslijed rada cilindara prikazani su na sl. B:19 i B:20. Za povećanje kuta napredovanja paljenja razdjelnik treba okrenuti prema smjeru vrtnje rotora, a za smanjenje prema smjeru vrtnje.









Nakon dovršetka podešavanja pažljivo zategnite vijke i ponovno provjerite vrijeme paljenja. Povećanjem broja okretaja motora provjerite rad centrifugalnog regulatora. Ne zaboravite ponovno postaviti crijevo regulatora vakuuma.