Opće informacije o sustavu paljenja (VW Passat B3)

Sustav paljenja generira električnu iskru za svaki cilindar benzinskog motora u pravom trenutku. Ova iskra zapali smjesu goriva i zraka koja ulazi u cilindar. U indukcijskom svitku napon akumulatora od 12 V pretvara se u napon od 25 000 do 30 000 V.

Sustav paljenja sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

• zavojnice za paljenje
• svjećice
• razdjelnik paljenja s Hallovim senzorom i vodilicom
• jedinica za upravljanje paljenjem (TSZ, VEZ, Digifant, Motronic)

Motori s rasplinjačem, poput motora s Mono-Jetronic sustavom ubrizgavanja, opremljeni su tranzistorskim sustavom paljenja (TSZ).

motor sa 16 ventila bez katalizatora, označen KR, opremljen je tranzistorskim sustavom paljenja s dodatnom upravljačkom jedinicom. Taj se sustav naziva elektronički sustav paljenja (VEZ).

U motorima sa sustavom paljenja i ubrizgavanja Digifant koji je razvio VW, VEZ sustav integriran je u upravljačku jedinicu sustava ubrizgavanja i dopunjen je regulatorom detonacije.

Sustav Motronic iz BOSCH-a, instaliran na motorima sa 16 ventila i 6 cilindara, ima samo jednu upravljačku jedinicu paljenja i ubrizgavanja.

Sustav TSZ-H

Tranzistorski sustav paljenja (TSZ) je beskontaktan. Umjesto prekidača, razdjelnik paljenja opremljen je Hallovim senzorom koji ne zahtijeva održavanje (TSZ-H). Ovdje nije potreban kondenzator. Hallov senzor sastoji se od beskontaktnog magnetskog kućišta i rotacijske dijafragme pričvršćene na osovinu razdjelnika.

VEZ sustav

Elektronički sustav paljenja (VEZ) je tranzistorski sustav s elektroničkom upravljačkom jedinicom. Zadatak jedinice za upravljanje paljenjem je reguliranje vremena paljenja na temelju karakterističnih polja jednom unesenih u memorijski uređaj (kontrolne kartice). U TSZ sustavu, vrijeme paljenja kontrolira vakuumski kontrolirani centrifugalni regulator.

Digifant sustav paljenja i ubrizgavanja

U ovom sustavu, elektroničko paljenje i kontrola ubrizgavanja kombinirani su u jednoj jedinici. Riječ je o tranzistorskom sustavu paljenja s Hallovim senzorom i elektroničkom jedinicom za kontrolu napredovanja paljenja. Vrijeme paljenja se podešava na temelju polja karakteristika paljenja koja su unesena u memorijski uređaj. Dizajn Digifant sustava je u osnovi isti kao VEZ sustav paljenja. Međutim, signal senzora detonacije dodatno utječe na trenutak paljenja.

Sustav paljenja i ubrizgavanja KE - Motronic

Razdjelnik paljenja s Hallovim senzorom sličan je dizajnu koji se koristi u sustavu VEZ. Vrijeme paljenja također se prilagođava na temelju polja karakteristika paljenja koja su unesena u memorijski uređaj. Izlazni stupanj napona indukcijskog svitka, usporediv s prekidačem TSZ-H drugih sustava paljenja, nalazi se u blizini indukcijskog svitka i dizajniran je za upravljanje strujom indukcijskog svitka na temelju signala iz upravljačke jedinice. Zahvaljujući dva senzora detonacije detektira se pojava detonacije u svakom pojedinačnom cilindru i automatski se podešava vrijeme paljenja za taj cilindar. Dodatno, na visokonaponskoj žici za cilindar 4 ugrađen je indukcijski senzor, koji u trenutku pojave iskre šalje signal napona upravljačkoj jedinici, što je potrebno za korištenje signala senzora detonacijskog izgaranja.

Motronic M2.7/M2.9 sustav u 6-cilindričnom motoru

Dok sustav M2.7 i dalje ima razvodnik paljenja, u vozilima s brojevima šasije koji počinju s 31 ZNE 139 739 (od oko 9/92), koristi se beskontaktni sustav paljenja. Distribucija visokog napona na pojedinačne cilindre ovdje se provodi pomoću elektronički kontroliranih komponenti koje rade u statičkom načinu rada, a koje su zamijenile tradicionalni mehanički razdjelnik s klizačem. Sustav ima 3 zavojnice za paljenje smještene u jednom kućištu, koje su pričvršćene na glavu cilindra motora. Sustav paljenja sinkroniziran je pomoću signala koje Hallov senzor šalje upravljačkoj jedinici. Senzor se nalazi na bočnoj strani glave cilindra i mjeri brzinu vrtnje bregaste osovine.

Sustavi Digifant i Motronic: samodijagnostika

Sustav Digifant za motore 2.0L 8/92, kao i svi Motronic sustavi, ima mogućnost samodijagnostike. To znači da se greške koje se javljaju u sustavu ubrizgavanja i paljenja akumuliraju u memoriji upravljačke jedinice u obliku kodova. Ti se kodovi mogu očitati u VAG radionici, nakon čega se uočeni kvarovi konkretno otklanjaju.