Sistemul de aprindere este format din următoarele elemente principale:
- bobine de aprindere
- bujie
- distribuitor de aprindere cu senzor Hall și rulaj
- unitate de control a aprinderii (TSZ, VEZ, Digifant, Motronic)
Motoarele cu carburator, ca și motoarele cu sistem de injecție Mono-Jetronic, sunt echipate cu un sistem de aprindere cu tranzistori (TSZ).
Motorul cu 16 supape fără catalizator, desemnat KR, este echipat cu un sistem de aprindere tranzistorizat cu o unitate de control suplimentară. Acest sistem se numește sistem electronic de aprindere (VEZ).
La motoarele cu sistemul de aprindere și injecție Digifant dezvoltat de VW, sistemul VEZ este integrat în unitatea de control a sistemului de injecție și suplimentat de un control de detonare.
Sistemul BOSCH Motronic, instalat pe motoare cu 16 supape și 6 cilindri, are o singură unitate de control a aprinderii și a injecției.
Sistemul TSZ-H
Sistem de aprindere cu tranzistori (TSZ) este fără contact. În loc de un întrerupător, distribuitorul de aprindere este echipat cu un senzor Hall care nu necesită întreținere (TSZ-H). Nu este necesar un condensator aici. Senzorul Hall constă dintr-o protecție magnetică fără contact și o diafragmă rotativă fixată pe arborele distribuitorului.
Sistemul VEZ
Sistem electronic de aprindere (VEZ) este un sistem de tranzistori cu o unitate de control electronic. Sarcina unității de control a aprinderii este de a regla timpul de aprindere, pe baza câmpurilor caracteristice odată stocate în dispozitivul de memorie (carduri de management). În sistemul TSZ, sincronizarea aprinderii este controlată de un regulator centrifugal controlat prin vid.
Sistem de aprindere și injecție Digifant
În acest sistem, aprinderea electronică și controlul injecției sunt combinate într-o singură unitate. Acesta este un sistem de aprindere cu tranzistori cu un senzor Hall și o unitate electronică de control al sincronizarii aprinderii. Timpul de aprindere este controlat pe baza câmpurilor caracteristicilor de aprindere odată stocate în memorie. Prin proiectare, sistemul Digifant corespunde practic cu sistemul de aprindere VEZ. Cu toate acestea, momentul aprinderii este influențat suplimentar de semnalul de la senzorul de detonare.
Sistem de aprindere și injecție KE - Motronic
Distribuitorul de aprindere cu senzor Hall este similar ca design cu cel utilizat în sistemul VEZ. Timpul de aprindere este de asemenea controlat pe baza câmpurilor caracteristice de aprindere odată stocate în memorie. Etapa de ieșire a tensiunii bobinei de aprindere, comparabilă cu comutatorul TSZ-H al altor sisteme de aprindere, este situată lângă bobina de aprindere și este concepută pentru a controla curentul bobinei de aprindere pe baza semnalelor de la unitatea de comandă. Datorită celor doi senzori de detonare, este detectată apariția bateriei în fiecare cilindru individual, iar momentul aprinderii pentru acel cilindru este reglat automat. În plus, pe firul de înaltă tensiune pentru cilindrul 4 este instalat un senzor inductiv, care, în momentul în care apare o scânteie, furnizează unității de control un semnal de tensiune care este necesar pentru a utiliza semnalele de la senzorii de detonare.
Sistem Motronic M2.7 / M2.9 într-un motor cu 6 cilindri
În timp ce sistemul M2.7 are încă un distribuitor de aprindere, în vehiculele cu un număr de șasiu de la 31 ZNE 139 739 (pe la 9/92), se folosește un sistem de aprindere fără contact. Distribuția tensiunii înalte către cilindrii individuali se realizează aici prin intermediul unor piese controlate electronic care funcționează în regim static, care au înlocuit distribuitorul mecanic tradițional cu un rulaj. Sistemul are 3 bobine de aprindere situate in aceeasi carcasa, care sunt montate pe chiulasa motorului. Sincronizarea sistemului de aprindere se realizează cu ajutorul semnalelor pe care senzorul Hall le trimite la unitatea de control. Senzorul este situat pe partea laterală a chiulasei și măsoară viteza arborelui cu came.
Sisteme Digifant și Motronic: autodiagnosticare
Sistemul Digifant de motoare cu o cilindree de 2,0 litri din 8/92, ca toate sistemele Motronic, are capacitatea de a se autodiagnostica. Aceasta înseamnă că defecțiunile care apar în sistemele de injecție și aprindere sunt stocate în memoria unității de control sub formă de coduri. Aceste coduri pot fi citite în atelierul VAG, după care defecțiunile identificate sunt eliminate intenționat.
Comentariile vizitatorilor