Všeobecné informácie o systéme zapaľovania (VW Passat B3)

Systém zapaľovania generuje elektrickú iskru pre každý valec benzínového motora v správnom čase. Táto iskra zapáli zmes paliva a vzduchu vstupujúcu do valca. V zapaľovacej cievke sa napätie 12 V batérie premení na napätie 25 000 až 30 000 V.

Systém zapaľovania pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov:

• zapaľovacie cievky
• zapaľovacie sviečky
• rozdeľovač zapaľovania s Hallovým snímačom a bežcom
• riadiaca jednotka zapaľovania (TSZ, VEZ, Digifant, Motronic)

Karburátorové motory, podobne ako motory so vstrekovacím systémom Mono-Jetronic, sú vybavené tranzistorovým zapaľovacím systémom (TSZ).

16-ventilový motor bez katalyzátora s označením KR je vybavený tranzistorovým zapaľovacím systémom s prídavnou riadiacou jednotkou. Tento systém sa nazýva Electronic Ignition System (VEZ).

V motoroch so systémom zapaľovania a vstrekovania Digifant vyvinutým VW je systém VEZ integrovaný do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému a je doplnený o regulátor klepania.

Systém Motronic od BOSCH, inštalovaný na 16-ventilových a 6-valcových motoroch, má iba jednu riadiacu jednotku zapaľovania a vstrekovania.

Systém TSZ-H

Tranzistorový zapaľovací systém (TSZ) je bezkontaktný. Namiesto ističa je rozdeľovač zapaľovania vybavený bezúdržbovým Hallovým snímačom (TSZ-H). Tu nie je potrebný žiadny kondenzátor. Hallov snímač pozostáva z bezkontaktného magnetického krytu a rotačnej membrány upevnenej na hriadeli rozvádzača.

Systém VEZ

Elektronický zapaľovací systém (VEZ) je tranzistorový systém s elektronickou riadiacou jednotkou. Úlohou riadiacej jednotky zapaľovania je regulovať časovanie zapaľovania na základe charakteristických polí raz zadaných do pamäťového zariadenia (kontrolné karty). V systéme TSZ je časovanie zapaľovania riadené vákuovo riadeným odstredivým regulátorom.

Digifant systém zapaľovania a vstrekovania

V tomto systéme je elektronické ovládanie zapaľovania a vstrekovania spojené do jedného celku. Hovoríme o tranzistorovom zapaľovacom systéme s Hallovým snímačom a elektronickou riadiacou jednotkou predstihu zapaľovania. Načasovanie zapaľovania sa nastavuje na základe polí charakteristík zapaľovania, ktoré boli zadané do pamäťového zariadenia. Konštrukcia systému Digifant je v podstate zhodná so systémom zapaľovania VEZ. Signál zo snímača klepania však dodatočne ovplyvňuje moment zapaľovania.

Systém zapaľovania a vstrekovania KE - Motronic

Rozdeľovač zapaľovania s Hallovým snímačom je konštrukčne podobný ako v systéme VEZ. Časovanie zapaľovania sa tiež nastavuje na základe polí charakteristík zapaľovania, ktoré boli zadané do pamäťového zariadenia. Koncový stupeň napätia zapaľovacej cievky, porovnateľný so spínačom TSZ-H iných zapaľovacích systémov, je umiestnený v blízkosti zapaľovacej cievky a je určený na riadenie prúdu zapaľovacej cievky na základe signálov z riadiacej jednotky. Vďaka dvom snímačom klepania sa zistí výskyt klepania v každom jednotlivom valci a automaticky sa nastaví časovanie zapaľovania pre tento valec. Dodatočne je na vysokonapäťovom vodiči pre valec 4 inštalovaný indukčný snímač, ktorý v momente vzniku iskry vyšle do riadiacej jednotky napäťový signál, ktorý je potrebný na využitie signálov zo snímačov detonačného spaľovania.

Systém Motronic M2.7/M2.9 v 6-valcovom motore

Kým systém M2.7 má ešte rozdeľovač zapaľovania, vo vozidlách s číslami podvozku začínajúcimi na 31 ZNE 139 739 (asi od 9/92), používa sa bezkontaktný zapaľovací systém. Rozvod vysokého napätia do jednotlivých valcov je tu realizovaný pomocou elektronicky riadených komponentov pracujúcich v statickom režime, ktoré nahradili tradičný mechanický rozvádzač s bežcom. Systém má 3 zapaľovacie cievky umiestnené v jednom kryte, ktoré sú pripevnené k hlave valcov motora. Systém zapaľovania je synchronizovaný pomocou signálov, ktoré Hallov snímač vysiela do riadiacej jednotky. Snímač je umiestnený na boku hlavy valcov a meria rýchlosť otáčania vačkového hriadeľa.

Systémy Digifant a Motronic: samodiagnostika

Systém Digifant pre motory 2,0 l 8/92, rovnako ako všetky systémy Motronic, má schopnosť vlastnej diagnostiky. To znamená, že poruchy, ktoré sa vyskytujú v systéme vstrekovania a zapaľovania, sa hromadia v pamäti riadiacej jednotky vo forme kódov. Tieto kódy je možné prečítať v dielni VAG, potom sa identifikované poruchy špecificky odstránia.

(Zobraziť originál na tomto zdroji: vwmanual.ru)