Systém zapaľovania pozostáva z nasledujúcich hlavných prvkov:
- zapaľovacie cievky
- zapaľovacia sviečka
- rozdeľovač zapaľovania s Hallovým snímačom a bežcom
- riadiaca jednotka zapaľovania (TSZ, VEZ, Digifant, Motronic)
Karburátorové motory, podobne ako motory so vstrekovacím systémom Mono-Jetronic, sú vybavené tranzistorovým zapaľovacím systémom (TSZ).
16-ventilový motor bez katalyzátora s označením KR je vybavený tranzistorovým zapaľovacím systémom s prídavnou riadiacou jednotkou. Tento systém sa nazýva elektronický zapaľovací systém (VEZ).
V motoroch so systémom zapaľovania a vstrekovania Digifant vyvinutým VW je systém VEZ integrovaný do riadiacej jednotky vstrekovacieho systému a doplnený o ovládanie klepania.
Systém BOSCH Motronic, inštalovaný na 16-ventilových a 6-valcových motoroch, má iba jednu riadiacu jednotku zapaľovania a vstrekovania.
Systém TSZ-H
Tranzistorový zapaľovací systém (TSZ) je bezkontaktná. Namiesto prerušovača je rozdeľovač zapaľovania vybavený bezúdržbovým Hallovým snímačom (TSZ-H). Kondenzátor tu nie je potrebný. Hallov snímač pozostáva z bezdotykového magnetického krytu a rotačnej membrány upevnenej na hriadeli rozvádzača.
VEZ systém
Elektronický systém zapaľovania (VEZ) je tranzistorový systém s elektronickou riadiacou jednotkou. Úlohou riadiacej jednotky zapaľovania je regulovať časovanie zapaľovania na základe charakteristických polí uložených v pamäťovom zariadení (manažérske karty). V systéme TSZ je časovanie zapaľovania riadené vákuovo riadeným odstredivým regulátorom.
Digifant systém zapaľovania a vstrekovania
V tomto systéme je elektronické ovládanie zapaľovania a vstrekovania spojené do jedného celku. Ide o tranzistorový zapaľovací systém s Hallovým snímačom a elektronickou riadiacou jednotkou časovania zapaľovania. Časovanie zapaľovania je riadené na základe polí charakteristík zapaľovania uložených v pamäti. Konštrukčne systém Digifant v podstate zodpovedá systému zapaľovania VEZ. Načasovanie zapaľovania je však dodatočne ovplyvnené signálom zo snímača klepania.
Systém zapaľovania a vstrekovania KE - Motronic
Rozdeľovač zapaľovania s Hallovým snímačom je konštrukčne podobný ako v systéme VEZ. Časovanie zapaľovania je tiež riadené na základe polí charakteristík zapaľovania uložených v pamäti. Koncový stupeň napätia zapaľovacej cievky, porovnateľný so spínačom TSZ-H iných zapaľovacích systémov, je umiestnený vedľa zapaľovacej cievky a je určený na riadenie prúdu zapaľovacej cievky na základe signálov z riadiacej jednotky. Vďaka dvom snímačom klepania sa zistí výskyt klepania v každom jednotlivom valci a automaticky sa nastaví časovanie zapaľovania pre tento valec. Dodatočne je na vysokonapäťovom vodiči pre valec 4 inštalovaný indukčný snímač, ktorý v momente vzniku iskry napája riadiacu jednotku napäťovým signálom, ktorý je potrebný na využitie signálov zo snímačov klepania.
Systém Motronic M2.7 / M2.9 v 6-valcovom motore
Kým systém M2.7 má ešte rozdeľovač zapaľovania, vo vozidlách s číslom podvozku od 31 ZNE 139 739 (okolo 9/92), používa sa bezkontaktný zapaľovací systém. Rozvod vysokého napätia do jednotlivých valcov je tu realizovaný pomocou elektronicky riadených častí pracujúcich v statickom režime, ktoré nahradili tradičný mechanický rozvádzač s bežcom. Systém má 3 zapaľovacie cievky umiestnené v rovnakom kryte, ktoré sú namontované na hlave valcov motora. Synchronizácia zapaľovacieho systému sa vykonáva pomocou signálov, ktoré Hallov snímač vysiela do riadiacej jednotky. Snímač je umiestnený na boku hlavy valcov a meria otáčky vačkového hriadeľa.
Systémy Digifant a Motronic: samodiagnostika
Systém Digifant motorov so zdvihovým objemom 2,0 litra od 8/92 má ako všetky systémy Motronic schopnosť samodiagnostiky. To znamená, že poruchy, ktoré sa vyskytnú v systéme vstrekovania a zapaľovania, sa ukladajú do pamäte riadiacej jednotky vo forme kódov. Tieto kódy je možné prečítať v dielni VAG, potom sa zistené poruchy cielene odstránia.
Komentáre návštevníkov