Систем паљења састоји се од следећих главних елемената:
- завојнице за паљење
- свећица
- разводник паљења са Холовим сензором и тркачем
- контролна јединица паљења (TSZ, VEZ, Digifant, Motronic)
Карбураторски мотори, као и мотори са Моно-Јетрониц системом убризгавања, опремљени су транзисторским системом паљења (TSZ).
Мотор са 16 вентила без катализатора, означен као КР, опремљен је транзисторским системом паљења са додатном контролном јединицом. Овај систем се назива електронски систем паљења (VEZ).
Код мотора са Дигифант системом паљења и убризгавања који је развио ВВ, ВЕЗ систем је интегрисан у контролну јединицу система убризгавања и допуњен контролом детонације.
Систем БОСЦХ Мотрониц, инсталиран на моторима са 16 вентила и 6 цилиндара, има само једну контролну јединицу за паљење и убризгавање.
ТСЗ-Х систем
Транзисторски систем паљења (TSZ) је бесконтактно. Уместо прекидача, разводник паљења је опремљен Холовим сензором који не захтева одржавање (TSZ-H). Овде кондензатор није потребан. Холов сензор се састоји од бесконтактног магнетног штитника и ротационе мембране причвршћене на осовину разводника.
ВЕЗ систем
Електронски систем паљења (VEZ) је транзисторски систем са електронском управљачком јединицом. Задатак контролне јединице паљења је да регулише време паљења, на основу карактеристичних поља која су једном ускладиштена у меморијском уређају (управљачке картице). У систему ТСЗ, време паљења се контролише помоћу вакуумски контролисаног центрифугалног регулатора.
Дигифант систем паљења и убризгавања
У овом систему, електронско паљење и контрола убризгавања су комбиновани у једној јединици. Ово је транзисторизовани систем паљења са Холовим сензором и електронском контролном јединицом времена паљења. Време паљења се контролише на основу поља карактеристика паљења једном ускладиштених у меморији. По дизајну, Дигифант систем у основи одговара ВЕЗ систему паљења. Међутим, на време паљења додатно утиче сигнал са сензора детонације.
КЕ систем паљења и убризгавања - Мотрониц
Дистрибутер паљења са Халл сензором је сличан дизајну оном који се користи у систему ВЕЗ. Време паљења се такође контролише на основу карактеристичних поља паљења једном ускладиштених у меморији. Излазни степен напона завојнице за паљење, упоредив са прекидачем ТСЗ-Х других система паљења, налази се поред завојнице за паљење и дизајниран је да контролише струју намотаја за паљење на основу сигнала из контролне јединице. Захваљујући два сензора куцања детектује се појава куцања у сваком појединачном цилиндру и аутоматски се подешава време паљења за тај цилиндар. Додатно је на високонапонској жици за цилиндар 4 уграђен индуктивни сензор који у тренутку настанка варнице снабдева управљачку јединицу напонским сигналом који је неопходан за коришћење сигнала са сензора детонације.
Мотрониц М2.7 / М2.9 систем у 6-цилиндарском мотору
Док систем М2.7 и даље има разводник паљења, у возилима са бројем шасије од 31 ЗНЕ 139 739 (око 9/92), користи се бесконтактни систем паљења. Дистрибуција високог напона на појединачне цилиндре се овде врши помоћу електронски контролисаних делова који раде у статичком режиму, који су традиционални механички разводник заменили клизником. Систем има 3 завојнице за паљење смештене у истом кућишту, које су монтиране на главу цилиндра мотора. Синхронизација система паљења се врши помоћу сигнала које Халл сензор шаље управљачкој јединици. Сензор се налази на бочној страни главе цилиндра и мери брзину брегастог вратила.
Дигифант и Мотрониц системи: самодијагностика
Дигифант систем мотора са запремином од 2,0 литара од 8/92, као и сви Мотрониц системи, има могућност самодијагнозе. То значи да се грешке које се јављају у системима убризгавања и паљења чувају у меморији контролне јединице у облику кодова. Ови кодови се могу прочитати у ВАГ радионици, након чега се идентификовани кварови намерно елиминишу.
Коментари посетилаца