Загальні відомості про систему запалювання (VW Passat B3)

Система запалювання виробляє для кожного циліндра бензинового двигуна в потрібний момент часу електричну іскру. Ця іскра запалює надійшла в циліндр паливо-вооз-парку суміш. У котушці запалювання напруга акумулятора 12 В перетвориться в напругу від 25.000 до 30.000 Ст.

До складу системи запалення входять такі основні елементи:

• котушки запалювання
• свічки запалювання
• розподільник запалювання здавачем Холла та бігунком
• блок управління запаленням (TSZ, VEZ, Digifant, Motronic)

Карбюраторні двигуни, як і двигуни із системою впорскування Mono-Jetronic, обладнані транзисторною системою запалювання (TSZ).

16-клапанний двигун без каталізатора, що має позначення KR, обладнаний транзисторною системою запалювання з додатковим блоком керування. Ця система називається електронною системою запалювання (VEZ).

У двигунах з розробленою фірмою VW системою запалювання та впорскування Digifant система VEZ вбудована в блок управління системою впорскування та доповнена регулятором детонаційного згоряння.

В системі Motronic фірми BOSCH, яка встановлюється на 16-клапанні і 6цилиндровые двигуни, є тільки один блок управління запалюванням і упорскуванням.

[Дивіться оригінал на веб-сайті: VWmanual.ru]

Система TSZ-H

Транзисторна система запалювання (TSZ) є безконтактною. Замість переривача розподільник запалювання забезпечений датчиком Холла (TSZ-H), що не вимагає обслуговування. Конденсатор тут не потрібний. Датчик Холла складається з магнітного огорожі, що безконтактно працює, і закріпленої на валі розподільника роторної діафрагми.

Система VEZ

Електронна система запалювання (VEZ) є транзисторною системою з електронним блоком управління. Завдання блоку управління запаленням полягає в регулюванні випередження запалення, виходячи з одного разу занесених в запам'ятовуючий пристрій полів характеристик (картки управління). У системі TSZ регулювання випередження запалювання виконується відцентровим регулятором, керованим вакуумом.

Система запалювання та впорскування Digifant

У цій системі електронне керування запаленням та впорскуванням об'єднано в одному блоці. Йдеться про транзисторну систему запалення з датчиком Холла та електронним блоком управління випередженням запалення. Регулювання випередження запалення здійснюється виходячи з одного разу занесених до пам'яті полів характеристик запалювання. За конструкцією система Digifant відповідає, в основному, системі запалення VEZ. Однак, при цьому на момент запалення додатково впливає сигнал датчика детонаційного згоряння.

Система запалювання та впорскування КЕ - Motronic

Розподільник запалювання з датчиком Холла за конструкцією аналогічний тому, що застосовується в системі VEZ. Регулювання випередження запалення також здійснюється, виходячи з одного разу занесених у запам'ятовуючий пристрій полів характеристик запалення. Вихідний каскад напруги котушки запалювання, який можна порівняти з комутатором TSZ-H інших систем запалювання, розташовується поруч із котушкою запалювання і призначений для управління струмом котушки запалення на підставі сигналів блоку управління. Завдяки двом датчикам згоряння детонації виявляється виникнення детонації в кожному окремому циліндрі, і випередження запалення для такого циліндра автоматично змінюється. Додатково на дроті високої напруги для циліндра 4 встановлений індукційний датчик, який в момент виникнення іскри подає блоку керування сигнал напруги, який необхідний використання сигналів датчиків детонаційного згоряння.

Система Motronic М2.7/М2.9 у 6-циліндровому двигуні

У той час як система М2.7 ще має розподільник запалювання, в автомобілях, що мають номер шасі, починаючи з 31 ZNE 139 739 (приблизно з 9/92), застосовується безконтактна система запалювання. Розподіл високої напруги за окремими циліндрами тут здійснюється за допомогою працюючих у статичному режимі електронно керованих деталей, які замінили традиційний механічний розподільник з бігунком. Система має три розташовані в одному корпусі котушки запалювання, які закріплені на головці циліндрів двигуна. Синхронізація системи запалення здійснюється за допомогою сигналів, які датчик Холла подає блок управління. Датчик знаходиться збоку головки циліндрів та вимірює частоту обертання розподільного валу.

Системи Digifant та Motronic: самодіагностика

Система Digifant двигунів з робочим об'ємом 2,0 л з 8/92, як і всі системи Motronic, має в своєму розпорядженні можливість самодіагностики. Це означає, що виникають в системі впорскування і запалювання несправності у вигляді кодів накопичуються в пристрої блоку управління. Ці коди можуть бути прочитані в майстерні VAG, після чого виявлені несправності цілеспрямовано усуваються.