Дистрибутер и време паљења (VW Golf 1)

На аутомобилима модела Golf, Jetta и Scirocco може се инсталирати или конвенционални систем паљења са контактним прекидачем-разводником или бесконтактни електронски систем паљења који ради на принципу "Халовог ефекта". Постоје две врсте контактних прекидача-разводника, од којих је један намењен за моторе 1.1/1.3 л, а други је за моторе 1.5/1.6 л. На моторе је уграђен бесконтактни разводник са Халл сензором, који ради заједно са електронским модулом 11/ 1,3 л за каснија издања и моторе 1.6/1.8 л (види поглавље "Електрична опрема мотора"). Све дистрибутере производи компанија Bosch.

Дистрибутери за моторе 1.1/1.3 л различитих година производње може се мало разликовати - главна разлика је у начину причвршћивања горње носеће плоче

НАПОМЕНА: Операције описане у наставку у вези са контактима прекидача и кондензатором примењују се само на дистрибутере контактних прекидача. Преостале операције се односе на све врсте дистрибутера.

Приступ контактима прерывателя се отварају након уклањања металног заштитног покретни (ако је инсталиран), поклопци развода, ротора и пластмассового заштитног екрана (ако их има), као и (на моторима 1.1/1.3 л) плоче горњег лежаја вратила разводника. Све врсте дистрибутера су опремљене екраном за сузбијање радио сметњи - пре него што га уклоните, мораћете да искључите кратку жицу за уземљење. Плоча лежаја је причвршћена са два завртња, капица развода са две опружне обујмице, а ротор је чврсто притиснут на осовину.

НАПОМЕНА: На дистрибутерима мотора 1.1/1.3 у каснијим издањима, горња носећа плоча није причвршћена вијцима, већ причврсним прстеном. Да бисте уклонили плочу, потребно је да уклоните причврсни прстен помоћу специјалних клешта за причврсне прстенове.

Провера контаката прекидача (сл. Б:6 и Б:7)

Користите одвијач да раширите контакте и прегледајте их. Ако су контакти спаљени или деформисани ерозијом (на једном од њих се формирао "врх", а на другом "кратер"), онда се препоручује да их замените новим. У екстремним случајевима, дозвољено је очистити контакте (обрисати "вршак" танком турпијом или брусним папиром), а затим подесити размак између њих, као што је описано у наставку.

Ако контакти постану плави због прегревања, то указује на могући квар кондензатора. Кондензатор треба заменити истовремено са контактима.

Провера размака контаката прекидача

Размак између контаката прекидача се може мерити или директно (А, сл. Б:6 и Б:7) помоћу пљоснатог мерача, или мерењем угла затвореног стања контаката (УЦСЦ). Мерење УЗСК-а, по правилу, не захтева уклањање поклопца и ротора разводника и даје тачније резултате, јер резултат мерења не зависи од облика контаката (тј. од присуства "кратера" и "врха" на њима). На продају су релативно јефтини уређаји за мерење УЗОК-а; поред тога, многи дигитални тахометри могу да функционишу као УЗОК мерач.

НАПОМЕНА: На разводнику мотора 1.1/1.3 л Приликом мерења контактног зазора, горња лежајна плоча разводника мора бити постављена на своје место, у супротном, због великог радијалног помака осовине, добиће се нетачне вредности зазора. На плочи се налази изрез за преглед и подешавање контаката.

Измерите размак помоћу мерача у следећем редоследу:

Оригинални материјал је доступан на порталу: www.vwmanual.ru

Скините поклопац разводника и ротор. Окрените мотор у правцу нормалне ротације тако да се покретна контактна папуча угради на један од врхова гребена вратила развода, а контакти раздвојени на максимално растојање. Убаците сонду одговарајуће дебљине између контаката (погледајте одељак "Технички подаци"). Ако је зазор исправан, сонда треба чврсто да стане између контаката, али да се лако помера, остављајући контакте непокретне. Ако је потребно, подесите контакте као што је описано у наставку.

НАПОМЕНА: Ако се на једном од контаката створио "врх" због ерозије варница, сонду треба уметнути између ивица контаката да би се добио тачан резултат. У овом случају, боље је измерити уски појас.

Да бисте измерили УЗСК помоћу специјалног уређаја, није потребно уклонити поклопац разводника. Повежите црвену (+) жицу УЗСК тестера са негативним ("-" или "бр. 1") терминалом намотаја за паљење спојеног на разводник, а црну (-) жицу са "масом" возила (на пример, са носачем завојнице за паљење) - видети сл. Б:8. Покрените мотор у режиму мировања и уверите се да очитавања инструмента одговарају вредности УЗСК наведеној у одељку "Технички подаци".



Запамтите да што је већи размак између контаката прекидача, мањи је УЗСК, и обрнуто (слика Б:9).



Да бисте проверили опште стање дистрибутера, извршите још једно УЗСК мерење при брзини мотора од 2000 о/мин. Ако се резултат разликује од претходног за више од 3° у било ком смеру, онда су чахуре разводног вратила јако истрошене, или су врхови брега неравномерно истрошени.

Подешавање контаката прекидача (сл. Б:10 и Б:11)

Када инсталирате нове контакте, подесите почетни размак помоћу равног мерача. Препоручљиво је подесити максималну дозвољену вредност зазора (или минималну дозвољену вредност УЗСК), пошто због хабања покретне контактне плочице, зазор се временом смањује (УЗСК се повећава).

Ако размак (УЗСК) не одговара оном наведеном у одељку "Технички подаци", подесите контакте следећим редоследом:

1. Окрените радилицу у смеру нормалне ротације тако да покретна контактна папуча буде постављена на један од врхова гребена вратила развода и да су контакти раздвојени до максималног растојања.

2. Отпустите завртањ за закључавање фиксног контакта прекидача (Б, сл. Б:6 и Б:7).

Помоћу одвијача уметнутог у отвор за подешавање (сл. Б:10 и Б:11), померите фиксни контакт, повећавајући или смањујући зазор. Ако је зазор исправан, сонда треба чврсто да стане између контаката, али да се лако помера, остављајући контакте непокретне. Затегните завртањ за закључавање и поново измерите контактни размак.

4. Измерите размак у контакту прекидача на сваком врху брега. Ако вредности зазора значајно варирају због неравномерног трошења брега, треба заменити разводник или брега.

5. Ако је могуће, проверите вредност УЗСК и поновите подешавање ако је потребно. Ако је УЗСК превелик, размак између контаката треба повећати ако је УЗСК мали, размак треба смањити.

6. Након подешавања контаката, проверите и подесите почетно време паљења.

Замена контаката прекидача (сл. Б:6 и Б:7)

1. Одвојите конектор од прикључног блока на зиду разводника (Е, сл. Б:6 и Б:7).

2. Отпустите завртањ који причвршћује контакте и уклоните контакте заједно са завртњем.

3. Обришите нове контакте метил алкохолом да бисте уклонили преосталу масноћу. Пре уградње контаката, подмажите осу покретног контакта и површину гребена вратила разводника врло танким слојем универзалне масти. Нанесите две до три капи течног уља на јастучић од филца на крају осовине разводника. Проверите/подесите размак између контаката прекидача.

Након подмазивања пазите да уље или маст не дођу у контакт са радним површинама контаката. Ако је потребно, обришите контакте бензином или метил алкохолом.

Кондензатор

Ако су контакти прекидача јако еродирани, изгорели или променили боју, то указује на могући квар кондензатора. Резултат таквог квара може бити смањење енергије варнице на свећицама, што може довести до прекида у раду и губитка снаге мотора.

Најбољи начин да проверите кондензатор је да га замените добро познатим.

Кондензатор се налази изван кућишта разводника. Да бисте уклонили кондензатор, одвојите његову жицу од изолованог разводног блока и олабавите монтажни завртањ.

Провера регулатора времена центрифугалног паљења

Проверите рад центрифугалног регулатора помоћу стробоскопа, усмеравајући сноп његове лампе на ознаку уградње ременице радилице док мотор ради (слика Б:13).



Како се вентил за гас постепено отвара, ознака на ременици радилице треба глатко да се удаљи од фиксног показивача у смеру супротном од смера ротације ременице. Када је вентил за гас затворен, ознака треба да се врати у првобитни положај. Ако се ознака ременице помера нагло, то указује да су тегови регулатора заглављени. Ако ознака варира, може се претпоставити да су опруге регулатора ослабљене или поломљене, као и да су лежајеви вратила разводника јако истрошени.

Да бисте прегледали центрифугални регулатор, уклоните плочу са контактима прекидача. У многим случајевима, да би се успоставио нормалан рад регулатора, довољно је очистити и подмазати опруге, тегове и друге делове.

Вакум регулатор

Да бисте проверили регулатор вакуума, најлакши начин је да одвојите вакуумску цев од карбуратора и примените вакуум на њу, усисујући ваздух устима и истовремено посматрајући шипку регулатора вакуума, која треба да се креће, окрећући плочу под одређеним углом (поклопац разводника се мора уклонити). Када се вакуум изненада ослободи, плоча за прекидање треба да кликне назад у првобитни положај.

Ако се плоча полако враћа у првобитни положај, онда је могуће да је механизам контаминиран или је повратна опруга сломљена. Ако регулатор не ради када се примени вакуум, мембрана се може оштетити.

НАПОМЕНА: Неки дистрибутери су опремљени вакуумским регулатором двоструког дејства који може не само да унапреди, већ и да успори време паљења тако што има две вакуумске коморе са обе стране мембране за ову сврху. У овом случају, рад регулатора треба проверити у оба смера, примењујући вакуум прво на једну, а затим на другу цев.

Капа развода, ротор, жице високог напона и калем за паљење

Обришите поклопац разводника изнутра и споља чистом крпом, обраћајући посебну пажњу на простор између металних контаката (Цртање Б:12). Уверите се да контакти нису оштећени ерозијом. Проверите да ли на површини поклопца има знакова варничења, који изгледају као танке црне цик-цак линије изазване варничењем између контаката високонапонских жица. Такве ознаке се обично не могу уклонити, па оштећени поклопац треба одбацити и заменити новим. Проверите стање угљене четкице у средини поклопца разделника.



Очистите ротор и пажљиво га прегледајте због могућих оштећења или прекомерне контактне ерозије. Уверите се да је ротор чврсто постављен на осовину разводника.

Очистите поклопац завојнице за паљење и пажљиво га прегледајте да ли има оштећења и знакова варничења.

Очистите високонапонске жице од прљавштине и масти и проверите интегритет њихове изолације. Уверите се да су жице у добром контакту са завојницом, разводником и свећицама. Проверите интегритет заштитних капа.

Подмазивање разводника паљења

Дистрибутери система електронског паљења не захтевају подмазивање током одржавања, међутим, дистрибутери контактног типа морају бити подмазани при свакој контроли и подешавању контакта.

1. Подмажите површину брегастог вратила (Д, сл. Б:6 и Б:7) танким слојем универзалне масти.

2. Подмажите механизам центрифугалног регулатора. У ту сврху је погодно користити специјално уље у аеросолној конзерви са флексибилном млазницом. Млазницу треба убацити у разводник кроз изрезе на горњој носећој плочи и ломној плочи. Пазите да уље не доспе на контакте прекидача.

Подешавање времена паљења

На моторима са контактним прекидачем, подесите почетно време паљења након сервисирања (чишћења, провере или замене) контаката прекидача и подешавања УЗСК-а. Поред тога, време паљења треба подесити у свим случајевима када се дистрибутер померио са свог места, без обзира на врсту система паљења. Важно је да је контактни размак (ЦЦГ) правилно подешен пре подешавања времена паљења.

Најтачнији начин за подешавање времена паљења је помоћу стробоскопа, иако се приближно подешавање може направити и без њега - види поглавље "Електрична опрема мотора".

Загрејте мотор, одвојите црево регулатора вакуума, затим повежите стробоскопу и тахометар на систем за паљење. Постоји много различитих дизајна ових уређаја, који се разликују по изворима напајања и начину повезивања, тако да их треба прикључити у складу са упутствима произвођача.

Принцип рада стробоскопа је следећи: осетљиви елемент стробоскопа је повезан са жицом свећице цилиндра бр. 1 (сл. Б:13) и у тренутку проласка струје кроз жицу (па самим тим и у тренутку формирања варнице у цилиндру) шаље импулс, који изазива кратак бљесак стробоскопске лампе. Ако је светлост лампе усмерена на ременицу радилице, она ће је осветлити само у тренуцима трептаја у цилиндру број 1, а ознака ременице ће увек бити на истом месту у односу на фиксни показивач. Пошто се бљескови дешавају више од десет пута у секунди, око посматрача види ременицу само када је осветљена, па се чини да ознака 4 на ременици мирује. Видљива позиција ознаке у односу на показивач показује стварни угао времена паљења у датом тренутку.

Ако ознака није јасно видљива, треба је истаћи белом бојом пре почетка прегледа. На сл. Б:14 и Б:15 (мотори 1.1/1.3) приказане су две верзије инсталационих ознака и индикатора који одговарају 10° и 5° пре ТДЦ, респективно. На моторима 1.5/1.6/1.8 (Цртање Б:16) Ознака за уградњу се наноси на замајац и видљива је кроз посебан отвор затворен чепом са навојем. На сл. Б:16 показује поравнање ознака у ТДЦ позицији и 7.5/9° пре ТДЦ.







Имајте на уму да се како се број обртаја мотора повећава, угао времена паљења се мења због рада центрифугалног регулатора, стога, приликом подешавања почетног времена паљења, потребно је одржавати вредност наведену у одељку "Технички подаци" брзина ротације мотора. Поред тога, цев регулатора вакуума треба одвојити и прикључити.

Ако инструмент табла нема тахометар, користите преносиви тахометар за мерење брзине мотора. Повежите тахометар на нисконапонско коло паљења на следећи начин:

Повежите позитивну (црвену) жицу тахометра са негативним ("-" или "бр. 1") терминалом намотаја за паљење, а негативну (црну) жицу са масом возила. Ако су терминали завојнице за паљење прекривени пластичним кућиштем конектора, уметните комад жице или танки одвијач у конектор и повежите жицу тахометра са њим (Цртање Б:8).

Покрените мотор и поставите га на брзину у празном ходу. Усмерите лампу стробоскопа ка временској ознаци и показивачу ременице радилице (Цртање Б:13). Ознака мора да заузима стабилан положај у односу на показивач.

Када је паљење правилно подешено, ознака треба да буде у равни са показивачем - погледајте одељак "Технички подаци". Ако се ознаке не поклапају, олабавите монтажне завртње разводника (Цртање Б:17 или Б:18) и пажљиво окрените његово кућиште док се ознаке не поклопе. Смер ротације ротора и редослед рада цилиндара приказани су на сл. Б:19 и Б:20. Да би се повећао угао напредовања паљења, разводник треба окренути у правцу ротације ротора, а за смањење у правцу ротације.









Након завршетка подешавања, пажљиво затегните завртње и поново проверите време паљења. Повећањем броја обртаја мотора проверите рад центрифугалног регулатора. Не заборавите да поново инсталирате црево регулатора вакуума.