Съдържание: Проверка на бобината на запалването ↓ Проверка на ротора на разпределителя ↓ Проверка на сензора за детонация и…↓ Проверка на ъгъла остане пред…↓
Проверка на бобината на запалването
Извършва се по подобен начин на теста за 1,3-литрови двигатели, но съпротивлението на първичната и вторичната намотка е различно (виж таблицата 9).
Таблица 9. Съпротивление на намотките на запалителната бобина
1 Сив стикер на запалителната бобина.
Проверка на ротора на разпределителя
Роторът на разпределителя на запалването се проверява по същия начин, както при двигатели 1,3 l, но съпротивлението на ротора е както следва: за двигатели 1,6 l, произведени преди декември 1984 г. - (5+1) kOhm, за двигатели 1,6 и 1,8 l след януари 1985 г. - 1 kOhm (маркировка на бегача R1).
Проверка на сензора за детонация и блока за управление
Всичко, което трябва да проверите, е тестер за напрежение със светодиод. Не използвайте тестер с конвенционална тестова лампа, тъй като високата консумация може да повреди електронната система за запалване.
Свържете тестера за напрежение към тестовия жак (еднопинов конектор със син проводник) и към положителния полюс на батерията. Светодиодът на тестера за напрежение трябва да светне.
Стартирайте двигателя. Увеличете скоростта до 3000 об./мин. Светодиодът на тестера за напрежение трябва да изгасне. След това проверете момента на запалване.
Ако светодиодът не изгасне, свържете спомагателния проводник към конектора и го съединете на късо със земята за поне 5 секунди. След това постоянната светлина на светодиода трябва да се промени на мигаща. В същото време контролният блок VEZ започва да издава код за грешка. Двойно мигане с интервал означава: дефект в сензора за детонация или блока за управление VEZ.
Изключете двигателя и запалването.
Проверете за счупени проводници, проверете контактите за корозия.
Проверете момента на затягане на сензора за детонация. Могат да се монтират сензори за детонация в два дизайна (фиг. 180). Моментът на затягане на сензора зависи от неговия дизайн и трябва стриктно да се спазва. Разхлабете закопчалката на сензора за детонация и затегнете закопчалката с динамометричен ключ до определената стойност. Дизайн 1:15 - 20 Nm, дизайн 2:10 - 12 Nm.
Трикратното мигане на светодиода на интервали показва теч в маркуча, свързан към контролния блок VEZ или повреда на контролния блок VEZ. Проверете херметичността на вакуумния маркуч и връзката му с контролния блок VEZ.
Моля, опитайте отново проверката. Ако кодът за грешка продължава да се показва, проверете и, ако е необходимо, сменете контролния блок (работата се извършва в сервиза).
(Статията е публикувана на този ресурс: www.VWManual.ru)
Проверка на ъгъла остане пред (момент) на запалване
За тестване е необходима стробоскоп. Свържете стробоскопа според инструкциите за експлоатация.
Проверете момент на запалване на празен ход (виж таблица. 11 "Ъгъл остане пред (момент) на запалване").
При работещ двигател изключете вакуумния маркуч от блока за управление VEZ и увеличете оборотите на двигателя.
Проверете момента на запалване спрямо режим на празен ход (Таблица 10).
Таблица 10. Ъгъл на изпреварване на запалването (момент) при повишена скорост на двигателя
Таблица 11. Ъгъл на изпреварване на запалването (момент)
1 С хидравлична опора.
2 Конекторът на температурния датчик е изключен.
3 С автоматична скоростна кутия (950±50) об./мин.
4 При зареждане с безоловен бензин (октаново число 95) (14±1)° преди ГМТ.
5 При зареждане с безоловен бензин (октаново число 95) (0±1)° преди ГМТ.
6 Не се регулира.
7 Маркучът от двупосочния вентил на устройството за увеличаване на оборотите на празен ход е притиснат.
Коментари на посетители