Перевірка котушки запалювання
Проводиться аналогічно до перевірки у двигунів об'ємом 1,3 л, проте опір первинної та вторинної обмоток у них інше (див. табл. 9).
Таблиця 9. Опір обмоток котушок запалювання
1 Сіра наклейка на котушці запалювання.
Перевірка бігунка розподільника запалювання
Перевірка бігунка розподільника запалювання здійснюється так само, як у двигунів об'ємом 1,3 л, проте опір бігунка такий: для двигунів об'ємом 1,6 л випуску до грудня 1984 р (5+1) ком, для двигунів 1,6 і 1,8 л, після січня 1985 р. - 1 ком (маркування бігунка R1).
Перевірка датчика детонацій та блоку управління
Для перевірки потрібно лише пробник напруги зі світлодіодом. Не користуватися пробником із звичайною контрольною лампою, тому що через високе споживання може бути виведена з ладу електронна система запалювання.
Підключіть пробник напруги до контрольного роз'єму (одноконтактний роз'єм із синім проводом) та до позитивного полюса акумулятора. Світлодіод пробника напруги повинен спалахнути.
Запустіть двигун. Збільште частоту обертання до 3000 об/хв. Світлодіод пробника напруги повинен згаснути. Після цього перевірте момент запалення.
Якщо світлодіод не гасне, підключіть до роз'єму допоміжний провід і замкніть його не менше ніж на 5 сек «масу». Після цього постійне свічення світлодіода має перейти в блимання. При цьому блок керування VEZ починає видавати код несправності. Дворазове блимання з інтервалом означає: дефект датчика детонацій або блоку керування VEZ.
Вимкніть двигун та запалювання.
Проведіть пошук обриву проводів, перевірте контакти на відсутність корозії.
Перевірте момент затягування датчика детонацій. Можуть встановлюватись датчики детонацій двох конструкцій (Мал. 180). Момент затягування датчика залежить від його конструкції і повинен витримуватися. Відпустіть кріплення датчика детонацій і затягніть кріплення динамометричним ключем до встановленого значення. Конструкція 1:15 - 20 Нм, конструкція 2:10 - 12 Нм.
Триразове з інтервалами миготіння світлодіода означає порушення герметичності шланга, підключеного до блоку управління VEZ, або відмова блоку управління VEZ. Перевірте герметичність вакуумного шлангу та його з'єднання з блоком керування VEZ.
Повторіть перевірку. Якщо код несправності продовжує видаватися, перевірте та, якщо потрібно, замініть блок керування (робота виконується на станції обслуговування).
Перевірка кута випередження (моменту) запалювання
Для перевірки потрібний стробоскоп. Підключіть стробоскоп відповідно до його інструкції з експлуатації.
Перевірте момент запалення на холостому ході (див. табл. 11 «Кут випередження (момент) запалювання»).
При працюючому двигуні від'єднайте вакуумний шланг від блоку керування VEZ і підвищіть частоту обертання двигуна.
Перевірте момент запалення щодо режиму холостого ходу (табл. 10).
Таблиця 10. Кут випередження (момент) запалювання на підвищеній частоті обертання двигуна
Таблиця 11. Кут випередження (момент) запалювання
1 З гідравлічною опорою.
2 Роз'єм датчика температури від'єднано.
3 При автоматичній трансмісії (950±50) про/хв.
4 При заправці неетильованим бензином (октанове число 95) (14±1) °до ВМТ.
5 При заправці неетильованим бензином (октанове число 95) (0±1) °до ВМТ.
6 Не регулюється.
7 Шланг від двоходового клапана пристрій збільшення частоти обертання та холостому ходу перетиснутий.
Коментарі відвідувачів