Мал. 179. Елементи електронної системи запалювання VEZ: 1 - блок керування; 2 – повітряний трубопровід; 3 – штекер; клема; 5 – наконечник; 6 - клема 15 (+); 7 – кабель маси; 8 – котушка запалювання; 9 – кабель; 10 - наконечник; 11 – вугільний контакт; 12 - бігунок; 13 – захисний ковпачок; 14 – штекер; 15 – датчик температури; 16 – штекер; 17 – прокладка; 18 - кріпильний гвинт; 19 - кільце ущільнювача; 20 – свічка запалювання; 21 - наконечник; 22 - пластина; 23 – кабель маси; 24 - кабель; 25 – розподільник запалювання; 26 - кришка; 27 - наконечник; 28 - клема 1 (-); 29 - комутатор (TSZ-H); 30 – штекер; 31 - датчик положення дросельної заслінки; 32 – штекер
У параметричній схемі керування цією системою запалювання визначається оптимальний момент запалювання залежно від поточного режиму роботи двигуна. Параметрами управління є частота обертання двигуна, температура двигуна, температура повітря, що всмоктується, і ступінь навантаження двигуна (розрідження у впускному колекторі, положення дросельної заслінки). Під ступенем навантаження двигуна розуміється поточне навантаження двигуна, наприклад, існує різниця в роботі двигуна на частоті обертання 4000 об/хв або коли автомобіль знаходиться на підйомі або спуску.
Поряд з цими параметрами на вироблення моменту запалювання впливає також датчик детонацій. Датчик детонацій розташований на моторному блоці та з'єднаний електричним. проводом із блоком управління системи VEZ або Digifant.
За відсутності інформації про частоту обертання двигуна, ступеня навантаження тощо можуть виникнути погіршення ходових якостей, наприклад зниження потужності двигуна. Можливе також підвищення витрат палива. Серйозних несправностей двигуна побоюватися не слід, якщо дефект буде усунений за найближчої можливості.
Увага! Під час роботи з системою запалювання VEZ необхідно, щоб уникнути електричних уражень та пошкодження системи запалення, суворо дотримуватись заходів безпеки.
Коментарі відвідувачів