Мал. 179. Элементы электроннай сістэмы запальвання VEZ: 1 - блок кіравання; 2 - паветраны трубаправод; 3 - штэкер; клема; 5 - наканечнік; 6 - клема 15 (+); 7 - кабель масы; 8 - шпулька запальвання; 9 - кабель; 10 - наканечнік; 11 - вугальны кантакт; 12 - лятунок; 13 - ахоўны каўпачок; 14 - штэкер; 15 - датчык тэмпературы; 16 - штэкер; 17 - пракладка; 18 - крапежная шруба; 19 - ушчыльняльнае кольца; 20 - свечка запальвання; 21 - наканечнік; 22 - пласціна; 23 - кабель масы; 24 - кабель; 25 - размеркавальнік запальвання; 26 - вечка; 27 - наканечнік; 28 - клема 1 (-); 29 - камутатар (TSZ-H); 30 - штэкер; 31 - датчык становішча дросельнай засланкі; 32 - штэкер
У параметрычнай схеме кіравання гэтай сістэмай запальвання вызначаецца аптымальны момант запальвання ў залежнасці ад бягучага рэжыму працы рухавіка. Параметрамі кіравання з'яўляюцца частата кручэння рухавіка, тэмпература рухавіка, тэмпература якое ўсмоктваецца паветра і ступень нагрузкі рухавіка (разрэджанне ва' впускным калектары, становішча дросельнай засланкі). Пад ступенню нагрузкі рухавіка разумеецца бягучая нагрузка рухавіка, напрыклад, існуе розніца ў працы рухавіка на частаце кручэння 4000 аб/мін ці калі аўтамабіль знаходзіцца на ўздыме ці на спуску.
Нароўні з гэтымі параметрамі на выпрацоўку моманту запальвання ўплывае таксама і датчык дэтанацый. Датчык детонаций размешчаны на маторным блоку і злучаны электрычным. провадам з блокам кіравання сістэмы VEZ ці Digifant.
Пры адсутнасці інфармацыі аб частаце кручэння рухавіка, ступені нагрузкі і т.д. могуць узнікнуць пагаршэнні хадавых якасцяў, напрыклад зніжэнне магутнасці рухавіка. Магчыма таксама павышэнне расходу паліва. Сур'ёзных няспраўнасці рухавіка асцерагацца не варта, калі дэфект будзе ўхілены пры найблізкай магчымасці.
Увага! Пры працах з сістэмай запальвання VEZ неабходна, каб пазбегнуць атрымання электрычных параз і пашкоджанні сістэмы запальвання строга выконваць меры бяспекі.
Каментары наведвальнікаў