Рис. 179. Элементы электронной системы зажигания VEZ: 1 - блок управления; 2 - воздушный трубопровод; 3 - штекер; клемма; 5 - наконечник; 6 - клемма 15 (+); 7 - кабель массы; 8 - катушка зажигания; 9 - кабель; 10 - наконечник; 11 - угольный контакт; 12 - бегунок; 13 - защитный колпачок; 14 - штекер; 15 - датчик температуры; 16 - штекер; 17 - прокладка; 18 - крепежный винт; 19 - уплотнительное кольцо; 20 - свеча зажигания; 21 - наконечник; 22 - пластина; 23 - кабель массы; 24 - кабель; 25 - распределитель зажигания; 26 - крышка; 27 - наконечник; 28 - клемма 1 (-); 29 - коммутатор (TSZ-H); 30 - штекер; 31 - датчик положения дроссельной заслонки; 32 - штекер
В параметрической схеме управления этой системой зажигания определяется оптимальный момент зажигания в зависимости от текущего режима работы двигателя. Параметрами управления являются частота вращения двигателя, температура двигателя, температура всасываемого воздуха и степень нагрузки двигателя (разрежение во' впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки). Под степенью нагрузки двигателя понимается текущая нагрузка двигателя, например, существует разница в работе двигателя на частоте вращения 4000 об/мин или когда автомобиль находится на подъеме или на спуске.
Наряду с этими параметрами на выработку момента зажигания влияет также и датчик детонаций. Датчик детонаций расположен на моторном блоке и соединен электрическим . проводом с блоком управления системы VEZ или Digifant.
При отсутствии информации о частоте вращения двигателя, степени нагрузки и т.д. могут возникнуть ухудшения ходовых качеств, например снижение мощности двигателя. Возможно также повышение расхода топлива. Серьезных неисправности двигателя опасаться не следует, если дефект будет устранен при ближайшей возможности.
Оригинал статьи размещён на сайте www.VWMANUAL.ru
Внимание! При работах с системой зажигания VEZ необходимо во избежание получения электрических поражений и повреждения системы зажигания строго соблюдать меры безопасности.
Комментарии посетителей