Rysunek 179. Elementy elektronicznego układu zapłonowego VEZ: 1 - jednostka sterująca; 2 - rurociąg powietrzny; 3 - wtyczka; terminal; 5 - wskazówka; 6 - zacisk 15 (+); 7 - przewód uziemiający; 8 - cewka zapłonowa; 9 - kabel; 10 - wskazówka; 11 - kontakt węglowy; 12 - biegacz; 13 - nasadka ochronna; 14 - wtyczka; 15 - czujnik temperatury; 16 - wtyczka; 17 - uszczelka; 18 - śruba montażowa; 19 - pierścień uszczelniający; 20 - świeca zapłonowa; 21 - wskazówka; 22 - płyta; 23 - przewód uziemiający; 24 - kabel; 25 - rozdzielacz zapłonu; 26 - okładka; 27 - końcówka; 28 - zacisk 1 (-); 29 - Przełącznik (TSZ-H); 30 - wtyczka; 31 - czujnik położenia przepustnicy; 32 - wtyczka
W układzie sterowania parametrycznego tego układu zapłonowego optymalny moment zapłonu ustalany jest w zależności od aktualnego trybu pracy silnika. Parametrami sterującymi są prędkość obrotowa silnika, temperatura silnika, temperatura powietrza dolotowego i obciążenie silnika (podciśnienie w kolektorze dolotowym, położenie przepustnicy). Poziom obciążenia silnika odnosi się do aktualnego obciążenia silnika, na przykład występuje różnica między pracą silnika przy 4000 obr./min a pracą samochodu na wzniesieniu lub zjeździe.
Oprócz tych parametrów czujnik detonacji wpływa także na czas zapłonu. Czujnik spalania stukowego znajduje się na bloku silnika i jest podłączony elektrycznie. przewód z jednostką sterującą systemu VEZ lub Digifant.
Brak informacji o prędkości obrotowej silnika, poziomie obciążenia itp. może spowodować pogorszenie osiągów, np. zmniejszenie mocy silnika. Zużycie paliwa może również wzrosnąć. Nie ma potrzeby martwić się poważnymi usterkami silnika, jeśli usterka zostanie usunięta możliwie jak najszybciej.
Uwaga! Podczas pracy z układem zapłonowym VEZ należy ściśle przestrzegać środków ostrożności, aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym i uszkodzenia układu zapłonowego.
Komentarze gości