Ryż. 179. Elementy elektronicznego układu zapłonowego VEZ: 1 - jednostka sterująca; 2 - rurociąg powietrza; 3 - wtyczka; terminal; 5 - wskazówka; 6 - zacisk 15 (+); 7 - kabel masowy; 8 - cewka zapłonowa; 9 - kabel; 10 - wskazówka; 11 - kontakt z węglem; 12 - suwak; 13 - nasadka ochronna; 14 - wtyczka; 15 - czujnik temperatury; 16 - wtyczka; 17 - uszczelka; 18 - śruba mocująca; 19 - pierścień uszczelniający; 20 - świeca zapłonowa; 21 - wskazówka; 22 - płyta; 23 - kabel masowy; 24 - kabel; 25 - rozdzielacz zapłonu; 26 - okładka; 27 - wskazówka; 28 - terminal 1 (-); 29 - przełącznik (TSZ-H); 30 - wtyczka; 31 - czujnik położenia przepustnicy; 32 - wtyczka
W schemacie sterowania parametrycznego tego układu zapłonowego ustala się optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od aktualnego trybu pracy silnika. Parametrami kontrolnymi są prędkość obrotowa silnika, temperatura silnika, temperatura powietrza dolotowego i obciążenie silnika (podciśnienie w kolektorze dolotowym, położenie przepustnicy). Stopień obciążenia silnika odnosi się do aktualnego obciążenia silnika, na przykład występuje różnica w pracy silnika przy 4000 obr./min lub gdy pojazd jedzie pod górę lub w dół wzniesienia.
Wraz z tymi parametrami czujnik spalania stukowego wpływa również na generowanie momentu zapłonu. Czujnik spalania stukowego znajduje się na bloku silnika i jest podłączony elektrycznie. przewód z jednostką sterującą systemu VEZ lub Digifant.
Bez informacji o prędkości obrotowej silnika, poziomie obciążenia itp. może dojść do pogorszenia właściwości jezdnych, np. zmniejszenia mocy silnika. Możliwe jest również zwiększenie zużycia paliwa. Nie należy obawiać się poważnej awarii silnika, jeśli usterka zostanie usunięta przy najbliższej okazji.
Uwaga! Podczas prac przy układzie zapłonowym VEZ należy przestrzegać ścisłych środków ostrożności, aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym i uszkodzenia układu zapłonowego.
Komentarze gości