Sprawdzanie układu zapłonowego VEZ (VW Golf 2)

Sprawdzanie cewki zapłonowej

Wykonuje się go podobnie jak test dla silników o pojemności 1,3 litra, różni się jednak rezystancja uzwojenia pierwotnego i wtórnego (zobacz tabelę 9).

Tabela 9. Rezystancja uzwojeń cewki zapłonowej

1 Szara naklejka na cewce zapłonowej.

Sprawdzanie wirnika rozdzielacza

Wirnik rozdzielacza zapłonu sprawdza się tak samo jak w silnikach 1,3 l, przy czym rezystancja wirnika wynosi: dla silników 1,6 l wyprodukowanych przed grudniem 1984 r. - (5+1) kOhm, dla silników 1,6 i 1,8 l wyprodukowanych po styczniu 1985 r. - 1 kOhm (biegacz oznaczający R1).

Sprawdzanie czujnika spalania stukowego i jednostki sterującej

Wszystko, czego potrzebujesz, to próbnik napięcia z diodą LED. Nie należy używać testera ze standardową lampą probierczą, gdyż duże zużycie prądu może spowodować uszkodzenie elektronicznego układu zapłonowego.

Podłącz próbnik napięcia do gniazda testowego (złącze jednopinowe z niebieskim przewodem) i do dodatniego bieguna akumulatora. Powinna zaświecić się dioda LED testera napięcia.



Uruchom silnik. Zwiększ prędkość do 3000 obr./min. Dioda LED testera napięcia powinna zgasnąć. Następnie należy sprawdzić ustawienie zapłonu.

Jeżeli dioda LED nie zgaśnie, należy podłączyć przewód pomocniczy do złącza i zewrzeć go z masą na co najmniej 5 sekund. Następnie ciągłe świecenie diody LED powinno zmienić się w miganie. W tym samym czasie jednostka sterująca VEZ zaczyna emitować kod błędu. Podwójne mruganie z przerwą oznacza: uszkodzenie czujnika spalania stukowego lub jednostki sterującej VEZ.

Wyłącz silnik i zapłon.

Sprawdź, czy przewody nie są uszkodzone, a styki czy nie ma korozji.

Sprawdź moment dokręcania czujnika spalania stukowego. Można montować czujniki spalania stukowego w dwóch wykonaniach (rysunek 180). Moment dokręcania czujnika zależy od jego konstrukcji i musi być ściśle przestrzegany. Poluzuj mocowanie czujnika spalania stukowego i dokręć je kluczem dynamometrycznym do określonej wartości. Konstrukcja 1:15 - 20 Nm, konstrukcja 2:10 - 12 Nm.



Trzykrotne mrugnięcie diody LED w odstępach czasu świadczy o nieszczelności wężyka podłączonego do jednostki sterującej VEZ lub o awarii jednostki sterującej VEZ. Sprawdź szczelność przewodu podciśnieniowego i jego podłączenie do jednostki sterującej VEZ.


Proszę spróbować ponownie sprawdzić. Jeżeli kod błędu nadal jest wyświetlany, należy sprawdzić i w razie konieczności wymienić jednostkę sterującą (praca wykonywana jest na stacji benzynowej).

Sprawdzanie kąta wyprzedzenia (momentu) zapłonu

Do przeprowadzenia testu wymagana jest lampa stroboskopowa. Podłącz lampę stroboskopową zgodnie z jej instrukcją obsługi.

Sprawdź momencie zapłonu na biegu jałowym (patrz tab. 11 "Kąt wyprzedzenia (moment) zapłonu").

Przy pracującym silniku odłącz przewód podciśnieniowy od jednostki sterującej VEZ i zwiększ obroty silnika.

Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu w stosunku do biegu jałowego (Tabela 10).

Tabela 10. Kąt wyprzedzenia zapłonu (moment) przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika

Tabela 11. Kąt wyprzedzenia zapłonu (moment)

1 Z podparciem hydraulicznym.
2 Złącze czujnika temperatury jest odłączone.
3 Z automatyczną skrzynią biegów (950±50) obr./min.
4 W przypadku tankowania benzyny bezołowiowej (liczba oktanowa 95) (14±1)° przed GMP.
5. W przypadku tankowania benzyny bezołowiowej (liczba oktanowa 95) (0±1)° przed GMP.
6 Nie można regulować.
7 Wąż od zaworu dwudrożnego urządzenia zwiększającego prędkość obrotową biegu jałowego jest ściśnięty.