Sprawdzenie cewki zapłonowej
Przeprowadza się go podobnie jak test dla silników o pojemności 1,3 litra, jednak rezystancja uzwojenia pierwotnego i wtórnego jest dla nich inna (patrz tabela. 9).
Tabela 9. Rezystancja uzwojeń cewek zapłonowych
1 szara naklejka na cewce zapłonowej.
Sprawdzanie suwaka rozdzielacza zapłonu
Sprawdzanie suwaka rozdzielacza zapłonu odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku silników o pojemności 1,3 litra, jednak opór suwaka jest następujący: dla silników o pojemności 1,6 litra produkcji do grudnia 1984 r. - (5+1) kOhm, dla silników 1,6 i 1,8 l, po styczniu 1985 r. - 1 kOhm (oznaczenie suwaka R1).
Kontrola czujnika spalania stukowego i jednostki sterującej
Do weryfikacji wymagana jest tylko sonda napięciowa z diodą LED. Nie używaj testera z konwencjonalną próbnikiem, ponieważ elektroniczny układ zapłonowy może ulec uszkodzeniu z powodu dużego zużycia.
Podłącz próbnik napięcia do gniazda kontrolnego (jednopinowe złącze z niebieskim przewodem) i do dodatniego bieguna akumulatora. Dioda sondy napięciowej powinna się zaświecić.
Uruchom silnik. Zwiększ prędkość do 3000 obr./min. Dioda LED sondy napięciowej powinna zgasnąć. Następnie sprawdź ustawienie zapłonu.
Jeżeli dioda LED nie zgaśnie, podłącz przewód pomocniczy do złącza i zewrzyj go na co najmniej 5 sekund «masa». Następnie stałe świecenie diody LED powinno zmienić się w miganie. W takim przypadku jednostka sterująca VEZ zaczyna wydawać kod błędu. Podwójne miganie w odstępach oznacza: awarię czujnika spalania stukowego lub jednostki sterującej VEZ.
Wyłącz silnik i zapłon.
Poszukaj pękniętych przewodów, sprawdź styki pod kątem korozji.
Sprawdź moment obrotowy czujnika spalania stukowego. Można zainstalować czujniki stukowe dwóch konstrukcji (Ryż. 180). Moment dokręcania czujnika zależy od jego konstrukcji i musi być ściśle przestrzegany. Poluzuj mocowanie czujnika spalania stukowego i dokręć je kluczem dynamometrycznym zalecaną wartością. Konstrukcja 1:15 - 20 Nm, konstrukcja 2:10 - 12 Nm.
Trzykrotne mignięcie diody LED w odstępach oznacza nieszczelność w wężu podłączonym do jednostki sterującej VEZ lub awarię jednostki sterującej VEZ. Sprawdź szczelność węża podciśnieniowego i jego podłączenie do jednostki sterującej VEZ.
Powtórz kontrolę. Jeśli kod usterki nadal jest ustawiony, sprawdź iw razie potrzeby wymień jednostkę sterującą (praca jest wykonywana na stacji paliw).
Sprawdzanie kąta wyprzedzenia (za chwilę) zapłon
Do weryfikacji wymagany jest stroboskop. Podłącz stroboskop zgodnie z jego instrukcją obsługi.
Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu na biegu jałowym (patrz tabela. jedenaście «kąt natarcia (za chwilę) zapłon»).
Przy pracującym silniku odłącz przewód podciśnieniowy od jednostki sterującej VEZ i zwiększ prędkość obrotową silnika.
Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu względem biegu jałowego (patka. 10).
Tabela 10. Kąt wyprzedzenia (za chwilę) zapłon przy wysokich obrotach silnika
Tabela 11. Kąt wyprzedzenia (za chwilę) zapłon
1 Ze wspomaganiem hydraulicznym.
2 Złącze czujnika temperatury jest odłączone.
3 Z automatyczną skrzynią biegów (950±50) obr./min
4 Podczas tankowania benzyny bezołowiowej (liczba oktanowa 95) (14±1) °do TDC.
5 Podczas tankowania benzyny bezołowiowej (liczba oktanowa 95) (0±1) °do TDC.
6 Brak możliwości regulacji.
7 Wąż od zaworu dwudrożnego jest urządzeniem służącym do zwiększania obrotów, ale jest ściśnięty na biegu jałowym.
Komentarze gości