Фиг. 179. Елементи на системата за електронно запалване VEZ: 1 - блок за управление; 2 - въздуховод; 3 - щепсел; терминал; 5 - съвет; 6 - клема 15 (+); 7 - заземен кабел; 8 - бобина за запалване; 9 - кабел; 10 - съвет; 11 - въглероден контакт; 12 - бегач; 13 - защитна капачка; 14 - щепсел; 15 - температурен датчик; 16 - щепсел; 17 - уплътнение; 18 - монтажен винт; 19 - уплътнителен пръстен; 20 - запалителна свещ; 21 - съвет; 22 - плоча; 23 - заземен кабел; 24 - кабел; 25 - разпределител на запалването; 26 - капак; 27 - върха; 28 - терминал 1 (-); 29 - Превключвател (TSZ-H); 30 - щепсел; 31 - сензор за положение на дросела; 32 - щепсел
В схемата за параметрично управление на тази система за запалване оптималният момент на запалване се определя в зависимост от текущия режим на работа на двигателя. Контролните параметри са обороти на двигателя, температура на двигателя, температура на входящия въздух и натоварване на двигателя (вакуум във всмукателния колектор, положение на дросела). Нивото на натоварване на двигателя се отнася до текущото натоварване на двигателя, например има разлика между работата на двигателя при 4000 оборота в минута или когато колата е нагоре или надолу по наклон.
В допълнение към тези параметри, сензорът за детонация също влияе върху момента на запалване. Сензорът за детонация се намира на блока на двигателя и е електрически свързан. проводник с контролния блок на системата VEZ или Digifant.
Без информация за скоростта на двигателя, нивото на натоварване и т.н., работата може да се влоши, като например намалена мощност на двигателя. Разходът на гориво също може да се увеличи. Няма нужда да се притеснявате за сериозни неизправности на двигателя, ако дефектът бъде коригиран възможно най-скоро.
Внимание! При работа със системата за запалване VEZ е необходимо стриктно да се спазват мерките за безопасност, за да се избегне токов удар и повреда на системата за запалване.
Коментари на посетители