Фиг. 179. Елементи на системата за електронно запалване система за запалване VEZ: 1 - блок за управление; 2 - въздухопровод; 3 - щепсел; терминал; 5 - връх; 6 - клема 15 (+); 7 - масов кабел; 8 - бобина за запалване; 9 - кабел; 10 - връх; 11 - въглероден контакт; 12 - плъзгач; 13 - защитна капачка; 14 - щепсел; 15 - температурен датчик; 16 - щепсел; 17 - уплътнение; 18 - фиксиращ винт; 19 - уплътнителен пръстен; 20 - запалителна свещ; 21 - връх; 22 - плоча; 23 - масов кабел; 24 - кабел; 25 - разпределител на запалването; 26 - капак; 27 - връх; 28 - клема 1 (-); 29 - превключвател (TSZ-H); 30 - щепсел; 31 - сензор за положение на дросела; 32 - щепсел
В схемата за параметрично управление на тази система за запалване оптималният момент на запалване се определя в зависимост от текущия режим на работа на двигателя. Контролните параметри са обороти на двигателя, температура на двигателя, температура на входящия въздух и натоварване на двигателя (вакуум във всмукателния колектор, положение на дросела). Степента на натоварване на двигателя се отнася до текущото натоварване на двигателя, например има разлика в работата на двигателя при 4000 оборота в минута или когато автомобилът е нагоре или надолу.
Наред с тези параметри сензорът за детонация влияе и върху генерирането на момента на запалване. Сензорът за детонация се намира на блока на двигателя и е електрически свързан. проводник с контролния блок на системата VEZ или Digifant.
Без информация за скоростта на двигателя, нивото на натоварване и т.н., може да възникне влошаване на характеристиките на шофиране, като например намаляване на мощността на двигателя. Също така е възможно да се увеличи разходът на гориво. Не трябва да се страхувате от сериозна повреда на двигателя, ако дефектът бъде отстранен при първа възможност.
Внимание! При работа по системата за запалване VEZ трябва да се спазват стриктни мерки за безопасност, за да се избегне токов удар и повреда на системата за запалване.
Коментари на посетители