Він дозволяє спостерігати періодичні сигнали та вимірювати характеристики прямокутних імпульсів, а також рівні напруг, що повільно змінюються (див. ілюстрації 5.0-5.20).
Сучасні осцилографи зазвичай обладнані двома сигнальними проводами з набором різноманітних щупів, що дозволяють здійснити підключення приладу практично до будь-якого пристрою.
Червоний провід закріплений на позитивному полюсі осцилографа і зазвичай приєднується до клеми блоку керування. Чорний провід слід приєднувати до надійної "маси" (-).
У правління складом повітряно-паливної суміші в сучасних автомобільних електронних системах упорскування палива здійснюється шляхом своєчасного коригування тривалості відкриття електромагнітних форсунок.
Період відкриття форсунок визначається тривалістю вироблених блоком управління електричних імпульсів, що подаються до форсунок. Тривалість імпульсів зазвичай виходить межі діапазону 1+14 мс. Типова осцилограма імпульсу, що управляє спрацьовуванням форсунки, представлена на ілюстрації 5.12.
Часто на осцилограмі можна спостерігати також серію коротких пульсацій, що прямують безпосередньо за негативним прямокутним імпульсом, що ініціює, і підтримують форсунку у відкритому стані, а також різкий позитивний кидок напруги, що супроводжує закриття форсунки.
Функціонування блоку управління двигуном можна легко перевірити за допомогою осцилографа шляхом візуального спостереження змін форми сигналу керуючого при зміні навантажень на двигун. Так, тривалість імпульсів під час роботи двигуна на холостих оборотах має бути дещо вищою, ніж під час роботи на малих оборотах. Підвищення оборотів двигуна має супроводжуватися відповідним збільшенням часу перебування форсунок у відкритому стані.
Ця залежність особливо добре проявляється при відкриванні дросельної заслінки короткими натисканнями на педаль акселератора.
1. Підключіть щуп червоного дроту осцилографа до інжекторної клеми блоку керування.
Щуп другого чорного дроту осцилографа надійно заземлити.
2. Проаналізуйте форму сигналу, що зчитується осцилографом при обертанні колінчастого валу двигуна.
3. Запустіть двигун і перевірте форму керуючого сигналу на холостих обертах.
4. Збільшіть оберти двигуна до 3000 об/хв.
Тривалість керуючих імпульсів повинна помітно збільшитися, а потім стабілізуватися на рівні, трохи меншому або рівному рівню обертів холостого ходу.
Швидке закриття дросельної заслінки має призводити до спрямовування осцилограми, що підтверджує закриття форсунок.
При запуску холодного двигуна він потребує деякого збагачення повітряно-паливної суміші, що забезпечується за рахунок збільшення знаходження форсунок у відкритому положенні.
У міру прогрівання тривалість керуючих імпульсів на осцилограмі повинна безперервно скорочуватися, поступово наближаючись до типового для холостих обертів значення.
У системах упорскування, в яких не використовується пристрій полегшення запуску холодного двигуна, використовуються додаткові імпульси, що управляють, що проявляються на осцилограмі у вигляді пульсацій змінної довжини.
У наведеній таблиці представлена типова залежність тривалості керуючих імпульсів відкриття форсунок від робочого стану двигуна.
| Стан двигуна | Тривалість керуючого імпульсу, мс |
| Неодружені оберти | 1-6 |
| 2000-3000 об/хв | 1-6 |
| Повний газ | 6-35 |
Індуктивні датчики
5. Запустіть двигун і порівняйте осцилограму, що знімається з виходу індуктивного датчика з еталонною на ілюстрації.
Збільшення оборотів двигуна повинно супроводжуватися збільшенням амплітуди імпульсного сигналу, що виробляється датчиком.
Лямбда-зонд (кисневий датчик)
Увага! Наведені осцилограми, типові для найбільш часто використовуваних на автомобілях лямбда-зондів цирконієвого типу, в яких не використовується опорна напруга 0,5 В. Останнім часом все більшої популярності набувають титанові зонди, робочий діапазон сигналу яких становить 0+5 В, причому високий рівень напруги видається при згорянні.
6. Підключіть осцилограф до клеми лямбда-зонда на блоці керування та до "маси" (-).
7. Перевірте, чи двигун прогріто до робочої температури.
8. Порівняйте виведену на екран вимірювача осцилограму з еталонною, наведеною на ілюстрації. Якщо сигнал, що знімається, не є хвилеподібним, а являє собою лінію, то, залежно від рівня напруги, це свідчить про надмірне перезбіднення (0+0,15 В), або перезбагачення (0,6+1 В) повітряно-паливної суміші.
Якщо на холостих оборотах двигуна має місце нормальний хвилеподібний сигнал, спробуйте кілька разів різко вичавити педаль акселератора.
Коливання сигналу повинні виходити межі діапазону 0+1 У.
Збільшення обертів двигуна має супроводжуватись підвищенням амплітуди сигналу, зменшення – зниженням.
Вихідний сигнал запалювання
9. Приєднайте осцилограф до клеми блоку запалювання на блоці керування двигуном та масою (-).
10. Прогрійте двигун до робочої температури та залиште його працювати на холостих обертах.
На екрані осцилографа повинні з'являтися послідовно прямокутні імпульси постійного струму.
Порівняйте форму сигналу з еталонною (див. ілюстрацію).
При збільшенні обертів двигуна частота сигналу має збільшуватися прямо пропорційно.
Первинна обмотка котушки запалювання
11. Приєднайте осцилограф до клеми котушки запалювання та "маси" (-).
12. Прогрійте двигун до робочої температури та залиште його працювати на холостих обертах.
13. Порівняйте форму сигналу з еталонною на ілюстрації. Позитивні сплески напруги повинні мати постійну амплітуду.
Нерівномірність сплесків може бути спричинена надмірним опором вторинної обмотки, а також несправністю дроту котушки.
Коментарі відвідувачів