Мерење сигнала са сензора и других компоненти система паљења осцилоскопом (VW Golf 5)

Приликом спровођења динамичких тестова на мотору који ради, као и приликом идентификовања узрока периодичних кварова, осцилоскоп постаје незаменљив алат.

Омогућава посматрање периодичних сигнала и мерење карактеристика правоугаоних импулса, као и споро мењање нивоа напона (погледајте слике 5.0-5.20).

Савремени осцилоскопи су обично опремљени са две сигналне жице са сетом разних сонди, што вам омогућава да повежете уређај са готово било којим уређајем.

Црвена жица је причвршћена на позитивни терминал осцилоскопа и обично је повезана са терминалом контролне јединице. Црну жицу треба спојити на поуздано уземљење (-).

Контрола састава смеше ваздух-гориво у савременим аутомобилским електронским системима за убризгавање горива врши се благовременим подешавањем трајања отварања електромагнетних ињектора.

Период отварања ињектора је одређен трајањем електричних импулса које генерише контролна јединица и који се доводе до ињектора. Трајање импулса обично не прелази опсег од 1+14 мс. Типичан осцилограм импулса који контролише рад ињектора приказан је на слици 5.12.

Често, осцилограм може да покаже и низ кратких пулсација које следе непосредно након иницијског негативног правоугаоног импулса и одржавају ињектор у отвореном стању, као и оштар позитивни напон који прати затварање ињектора.

Рад контролне јединице мотора може се лако проверити помоћу осцилоскопа визуелним посматрањем промена у облику контролног сигнала када се промени оптерећење мотора. Дакле, трајање импулса када мотор ради у празном ходу треба да буде нешто веће него када ради на малим брзинама. Повећање броја обртаја мотора требало би да буде праћено одговарајућим повећањем времена када су ињектори отворени.



Ова зависност је посебно очигледна при отварању вентила за гас кратким притисцима на педалу гаса.

1. Повежите црвену жичану сонду осцилоскопа на терминал ињектора контролне јединице.

Сигурно уземљите сонду друге црне жице осцилоскопа.

2. Анализирајте таласни облик који је очитао осцилоскоп када се радилица мотора окреће.

3. Покрените мотор и проверите облик контролног сигнала у празном ходу.

4. Повећајте број обртаја мотора на 3000 о/мин.

Трајање контролних импулса би требало приметно да се повећа, а затим да се стабилизује на нивоу нешто мањем или једнаком нивоу празног хода.

Брзо затварање вентила гаса треба да резултира исправљањем осцилограма, потврђујући затварање ињектора.

Приликом покретања хладног мотора потребно је извесно обогаћивање мешавине ваздуха и горива, што се постиже повећањем времена када су бризгаљке у отвореном положају.

Како се мотор загрева, трајање контролних импулса на осцилограму треба континуирано да се смањује, постепено приближавајући се вредности типичној за брзину у празном ходу.

У системима за убризгавање који не користе уређај за помоћ при хладном старту, користе се додатни контролни импулси, који се на осцилограму појављују као пулсације променљиве дужине.

У табели испод приказана је типична зависност трајања контролних импулса за отварање ињектора од радног стања мотора.

Стање мотора	Трајање контролног импулса, мс
Брзина у празном ходу	1-6
2000-3000 о/мин	1-6
Пун гас	6-35

Индуктивни сензори

5. Покрените мотор и упоредите осцилограм снимљен са излаза индуктивног сензора са референтним приказаним на илустрацији.


Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде импулсног сигнала који генерише сензор.

Ламбда сонда (сензор кисеоника)

Пажња! Дати су осцилограми који су типични за најчешће коришћене ламбда сонде цирконијумског типа у аутомобилима, које не користе референтни напон од 0,5 В. У последње време све су популарније сонде од титанијума, чији је радни опсег сигнала 0+5 В, са високим напонским нивоом који се генерише током сагоревања сиромашне мешавине сиромашног напона и цом.

6. Повежите осцилоскоп на терминал ламбда сонде на контролној јединици и на масу (-).

7. Уверите се да је мотор загрејан на радну температуру.

8. Упоредите осцилограм приказан на екрану мерача са референтним приказаним на илустрацији. Ако сигнал који се очитава није таласаст, већ је линија, онда, у зависности од нивоа напона, то указује на прекомерну мршавост (0+0,15 В) или прекомерно обогаћивање (0,6+1 В) смеше ваздух-гориво.

Ако се сигнал нормалног таласа јавља у празном ходу мотора, покушајте да нагло притиснете педалу гаса неколико пута.

Флуктуације сигнала не би требало да прелазе опсег од 0+1 В.

Повећање брзине мотора треба да буде праћено повећањем амплитуде сигнала, а смањење смањењем.

Излазни сигнал паљења

9. Спојите осцилоскоп на терминал јединице за паљење на контролној јединици мотора и на масу (-).

10. Загрејте мотор на радну температуру и оставите га да ради у празном ходу.

Правоугаони ДЦ импулси треба да се појављују узастопно на екрану осцилоскопа.

Упоредите облик примљеног сигнала са референтним (погледајте илустрацију).

Како се број обртаја мотора повећава, фреквенција сигнала би се требала повећати у директној пропорцији.

Информације су представљене на веб-сајту (www.VWmanual.ru)

Примарни намотај намотаја за паљење

11. Спојите осцилоскоп на терминал завојнице за паљење и масу (-).

12. Загрејте мотор на радну температуру и оставите га да ради у празном ходу.

13. Упоредите облик примљеног сигнала са референтним на илустрацији. Позитивни удари напона морају имати константну амплитуду.

Неуједначени удари могу бити узроковани превеликим отпором у секундарном намотају, као и неисправном жицом завојнице.